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黏弹性阻尼材料在地铁领域应用进展 认领
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作者 袁月生 吕平 刘天铖 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期123-126,共4页
黏弹性阻尼材料兼具黏性液体耗能与弹性固体储能2种特性,是一种广泛应用于航空航天、机械、交通等领域的减振降噪材料。在使用过程中,黏弹性阻尼材料受温度的影响较大,需要通过共聚、共混及互穿聚合物网络等方式拓宽材料的有效阻尼温域... 黏弹性阻尼材料兼具黏性液体耗能与弹性固体储能2种特性,是一种广泛应用于航空航天、机械、交通等领域的减振降噪材料。在使用过程中,黏弹性阻尼材料受温度的影响较大,需要通过共聚、共混及互穿聚合物网络等方式拓宽材料的有效阻尼温域,进而提高阻尼性能;在进行黏弹性阻尼材料的设计时,要综合考虑阻尼温域、阻尼峰值、相容性等问题。把黏弹性阻尼材料涂敷在地铁的钢轨、车轮、车厢、道床等部位,构成阻尼钢轨、阻尼车轮、阻尼车厢和阻尼道床,能够有效降低地铁运行引起的振动噪声污染,其中,阻尼钢轨和阻尼车轮均可以有效控制振动源头,具有较好的发展前景,但在使用过程中发现,阻尼层与基层易发生剥离现象,因此,增加地铁阻尼构件的抗老化、抗疲劳、抗蠕变等性能的研究尤为重要。 展开更多
关键词 黏弹性阻尼材料 减振降噪 共聚 互穿聚合物网络 地铁
垫高层开槽宽度对带槽垫高阻尼结构减振性能的影响 认领 被引量:1
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作者 武迪 吕平 +2 位作者 梁龙强 孟凡迪 于超 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第15期7-11,共5页
通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位... 通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位力振动响应和振动总极值先升高后降低,复合损耗因子先降低后升高。另外,开槽宽度30mm时,结构单位力振动响应为3. 60m/(s^2·N),总极值仅为124. 81dB,损耗因子为0.1398。因此,在10~30mm范围内,垫高层开槽宽度30mm最为理想。 展开更多
关键词 垫高阻尼结构 黏弹性阻尼材料 开槽宽度 损耗因子
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黏弹性阻尼隔振系统动力分析与优化设计 认领 被引量:1
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作者 盖盼盼 徐赵东 +2 位作者 吕令毅 黄兴淮 戴军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期238-242,共5页
旨在研究具有频率依赖性的黏弹性阻尼隔振系统的动力特性及优化设计。引入分数阶导数开尔文模型建立能够考虑黏弹性阻尼材料频率依赖性的隔振系统数学模型;提出无量纲黏弹性影响系数,基于泰勒级数求解特征方程,得到激励频率影响下的隔... 旨在研究具有频率依赖性的黏弹性阻尼隔振系统的动力特性及优化设计。引入分数阶导数开尔文模型建立能够考虑黏弹性阻尼材料频率依赖性的隔振系统数学模型;提出无量纲黏弹性影响系数,基于泰勒级数求解特征方程,得到激励频率影响下的隔振系统自振频率和等效阻尼比;最后,优化弹性单元与黏弹性单元的刚度比,实现隔振系统在宽频带和峰值频率下的较优隔振效果。研究结果表明:相比于具有同等静态刚度的线性隔振系统,黏弹性阻尼隔振系统具有更高的阻尼比,较宽的隔振曲线放大区,相对较高的自振频率;可通过优化弹性单元与黏弹性单元的刚度比获得较优的系统隔振效率,最优数值取决于隔振目标。 展开更多
关键词 黏弹性阻尼材料 隔振系统 分数阶导数开尔文模型 动力特性 参数优化
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基于温频效应的约束型垫高阻尼结构抗振性研究 认领 被引量:1
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作者 易少强 何世平 王杰 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第3期181-185,共5页
考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果... 考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果表明:存在最佳温域使约束型垫高阻尼结构的抗振性最好,因此,在减振降噪工程中尽量保证工作温度和最佳温域相匹配;随着垫高层、约束层厚度的递增,存在最佳厚度使结构的模态损耗因子达到峰值,而随着阻尼层厚度的递增,结构模态损耗因子增加的幅值由大变小,因此,后续有必要开展结构的优化设计。 展开更多
关键词 振动与波 黏弹性阻尼材料 协同仿真 模态应变能迭代法 约束型垫高阻尼结构
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轨道交通减振降噪措施概述 认领
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作者 袁月生 吕平 +1 位作者 李向东 张志超 《高速铁路技术》 2018年第6期80-82,共3页
近年来,高速列车运行引起的环境振动和噪声问题日益突出,减振降噪迫在眉睫。减振降噪措施主要包括合理的选择车辆类型、钢轨选用及维护、扣件减振、浮置板整体道床减振以及粘弹性阻尼材料减振。文章总结了各种措施研究现状及技术特性,... 近年来,高速列车运行引起的环境振动和噪声问题日益突出,减振降噪迫在眉睫。减振降噪措施主要包括合理的选择车辆类型、钢轨选用及维护、扣件减振、浮置板整体道床减振以及粘弹性阻尼材料减振。文章总结了各种措施研究现状及技术特性,比较得出粘弹性阻尼材料及其约束阻尼结构在普通减振和中等减振区域优势显著,具有较高的推广和使用价值。 展开更多
关键词 减振降噪 减振扣件 浮置板整体道床 粘弹性阻尼材料
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车身地板阻尼材料的优化研究 认领
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作者 张若平 王以鹏 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第A01期254-258,共5页
基于材料优化的车内降噪和减振方法主要是通过提高阻尼材料的使用效率和铺设阻尼材料,减少车身接触点间的摩擦和碰撞。本文基于用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同黏弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。采用... 基于材料优化的车内降噪和减振方法主要是通过提高阻尼材料的使用效率和铺设阻尼材料,减少车身接触点间的摩擦和碰撞。本文基于用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同黏弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。采用原车阻尼材料和一种损耗因子比较大的(Dy-1)阻尼材料在相同环境下进行车内噪声频谱试验测试,得到了降噪能力更强的抗振材料。同时基于有限元理论,通过拓扑优化方法和综合应变能方法对车身地板阻尼材料的布置位置进行优化。利用拓扑优化方法对车身地板第10阶模态下的损耗因子进行了优化,在使用了60%阻尼材料情况下,获得了和全铺阻尼接近的损耗因子。利用综合应变能方法,使用了全铺时40%的阻尼材料,得到了和全铺时接近的减振效果。 展开更多
关键词 振动与波 车身地板 黏弹性阻尼材料 损耗因子 拓扑优化 综合模态应变能
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阻尼加强筋板架减振性能试验研究 认领 被引量:3
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作者 尹绪超 褚夫强 渠鸿飞 《材料开发与应用》 CAS 2014年第2期22-26,共5页
基于试验模态分析,考察船用加强筋板架模型在不同敷设位置,全部进行约束阻尼等处理方式对系统动态特性的影响。试验结果表明:(1)板架表面进行约束阻尼处理后,在不同测点位置,结构表面振动均有不同程度的衰减;(2)阻尼减振作用与激... 基于试验模态分析,考察船用加强筋板架模型在不同敷设位置,全部进行约束阻尼等处理方式对系统动态特性的影响。试验结果表明:(1)板架表面进行约束阻尼处理后,在不同测点位置,结构表面振动均有不同程度的衰减;(2)阻尼减振作用与激励源传播距离有关,在激励点位置,阻尼减振效果不佳;(3)阻尼减振效果与激励方式、阻尼敷设位置均有一定关系,局部阻尼处理在特定情况下可达到与全部阻尼处理相当的减振效果。 展开更多
关键词 粘弹性阻尼材料 振动控制 损耗因子 约束阻尼处理
地铁减振降噪技术研究进展 认领 被引量:3
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作者 姜琳琳 盖盼盼 +1 位作者 黄舰 杨林 《上海涂料》 CAS 2012年第9期30-33,共4页
地铁列车运行过程中产生的振动会给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。地铁减振控制的对象,主要集中在振源和振动的初始传递对象轨道结构上,从根源入手,降低振源的振动强度,阻碍振动向地基和周围建筑物传递。各种减振器、隔振... 地铁列车运行过程中产生的振动会给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。地铁减振控制的对象,主要集中在振源和振动的初始传递对象轨道结构上,从根源入手,降低振源的振动强度,阻碍振动向地基和周围建筑物传递。各种减振器、隔振器以及减振轨道结构,已在地铁减振中得到广泛应用,但减振降噪效果仍达不到预期要求。黏弹性阻尼材料具有优异的阻尼性能,并且在减振钢轨和低噪声车轮上得到了应用,其在地铁道床中的应用,明显提高了道床结构的减振效果,为地铁减振降噪技术提供了新思路。 展开更多
关键词 地铁减振降噪 轨道结构 黏弹阻尼材料 道床
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ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数修正研究 认领 被引量:1
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作者 李恩奇 盛秀成 王江枫 《强度与环境》 2011年第5期 36-41,共6页
为了给被动约束阻尼(PCLD)结构的动力学分析提供更精确的粘弹性材料数学模型,进行了ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数修正的研究。以模型参数为优化变量,以PCLD悬臂梁固有频率和损耗因子的误差最小为优化目标,采用混合遗传算法修正了Z... 为了给被动约束阻尼(PCLD)结构的动力学分析提供更精确的粘弹性材料数学模型,进行了ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数修正的研究。以模型参数为优化变量,以PCLD悬臂梁固有频率和损耗因子的误差最小为优化目标,采用混合遗传算法修正了ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数。修正模型参数后PCLD梁动力学特性计算值比原始模型更接近于试验值。 展开更多
关键词 参数修正 粘弹性阻尼材料 标准线性模型 分数导数模型 被动约束层阻尼梁
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新型胶带技术在高速机车轮对中的阻尼降噪应用 认领
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作者 杨炳超 《粘接》 CAS 2011年第11期 89-91,共3页
介绍一种可用于高速机车轮对中的新型丙烯酸酯泡绵胶带。利用其优异的粘弹性和粘接强度,将金属板牢固地粘贴于轮对内侧,可以起到良好的降噪减震效果。
关键词 高速机车车轮 粘弹性阻尼材料 丙烯酸酯胶带 粘接
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黏弹性阻尼材料用于列车车内减振降噪的试验研究 认领 被引量:10
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作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期,共8页
随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂... 随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶减振降噪效果好。阻尼材料在整个频率上降低车厢上下地板的振动;安装有阻尼材料的车厢乘坐舒适性得到提高。随着车速的增加,改性沥青和水性涂料的减振降噪效果更明显。车内声学舒适性评价表明,响度比A声级更准确说明丁基橡胶对车内噪声的影响。 展开更多
关键词 黏弹性阻尼材料 车厢 振动 噪声 响度
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粘弹性耗能材料的动态力学特性研究 认领 被引量:2
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作者 于国荣 李刚 王传兴 《山西建筑》 2008年第14期 155-156,共2页
介绍了粘弹性阻尼材料的动态力学性能,并进行了粘弹性阻尼材料动态特性的数学模拟研究,给出了拟合曲线,对阻尼材料的选取具有一定的指导意义。
关键词 粘弹性阻尼材料 动态特性 模拟
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粘弹性阻尼材料降低列车车内噪声的试验研究 认领 被引量:10
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作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期 123-127,共5页
三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz-160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比... 三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz-160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶降噪效果更好;随着车速的增加,车内噪声的降噪总值增加,阻尼材料的低频降噪能力减小。车内噪声特性响度计算结果表明,100Hz-160Hz上的频率成分对总响度起主要作用,阻尼材料在这个频率范围上降噪效果显著。增加车厢侧墙阻尼板高度,可减小车内噪声。 展开更多
关键词 噪声 粘弹性阻尼材料 车厢 响度
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粘弹性耗能材料的动态力学特性研究 认领 被引量:1
14
作者 李刚 王先伟 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2006年第4期 37-39,共3页
本文研究介绍了粘弹性阻尼材料动态力学性能。并进行了粘弹性阻尼材料动态特性的数学模拟研究。
关键词 粘弹性阻尼材料 动态特性 模拟 阻尼性能
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敷设粘弹性阻尼的加筋板振动和阻尼分析 认领 被引量:8
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作者 桂洪斌 赵德有 郑云龙 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期40-47,共8页
对敷设粘弹性阻尼的加筋板的固有频率和模态损耗因子进行了分析。考察了在加筋板结构上加自由阻尼层和加粘弹性筋梁的两种情况 ,分析了粘弹性阻尼材料模量、损耗因子、阻尼层厚度以及粘弹性梁剖面尺寸的影响。对粘弹性筋梁的讨论 ,拓宽... 对敷设粘弹性阻尼的加筋板的固有频率和模态损耗因子进行了分析。考察了在加筋板结构上加自由阻尼层和加粘弹性筋梁的两种情况 ,分析了粘弹性阻尼材料模量、损耗因子、阻尼层厚度以及粘弹性梁剖面尺寸的影响。对粘弹性筋梁的讨论 ,拓宽了加筋板的粘弹性阻尼的敷设形式 展开更多
关键词 敷设 阻尼分析 粘弹性阻尼材料 加筋板 固有频率 模态损耗因子 振动分析
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阻尼压筋板的动态力学性能研究 认领 被引量:13
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作者 孙社营 《噪声与振动控制》 CSCD 2000年第2期19-23,共5页
本文对一种船用压筋板进行了粘弹性阻尼处理 ,通过有限元模拟计算了阻尼结构的模态参数 ,用试验模态分析的结果进行了验证 ,二者所得结果基本一致 ,并进一步用有限元分析预测了阻尼材料模量、处理厚度等变化对压筋板动态力学性能参数的... 本文对一种船用压筋板进行了粘弹性阻尼处理 ,通过有限元模拟计算了阻尼结构的模态参数 ,用试验模态分析的结果进行了验证 ,二者所得结果基本一致 ,并进一步用有限元分析预测了阻尼材料模量、处理厚度等变化对压筋板动态力学性能参数的影响 ,探讨了粘弹性阻尼材料抑制结构共振响应的有效性。 展开更多
关键词 压筋板 动态力学性能 粘弹阻尼处理 结构振动
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黏弹性阻尼材料在减振降噪方面的应用 认领 被引量:6
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作者 王国庆 杨永春 +1 位作者 杨忠俭 申言鹏 《科学技术与工程》 北大核心 2013年第13期3572-3576,3583共6页
随着人类生活质量的提高,生活环境的振动与噪声控制越来越受到关注。黏弹性阻尼材料作为有效的减振降噪材料,在许多行业的减振降噪中正发挥着重要的作用。选取了两种不同的黏弹性阻尼材料,测试对比了它们的阻尼特性。选取阻尼性能较... 随着人类生活质量的提高,生活环境的振动与噪声控制越来越受到关注。黏弹性阻尼材料作为有效的减振降噪材料,在许多行业的减振降噪中正发挥着重要的作用。选取了两种不同的黏弹性阻尼材料,测试对比了它们的阻尼特性。选取阻尼性能较好的阻尼材料涂敷在板类结构上,分别进行涂敷前后振动噪声响应、传递特性测试。分析黏弹性阻尼材料减振降噪效果,为结构减振降噪提供依据。 展开更多
关键词 黏弹性阻尼材料 损耗因子 减振降噪 隔声
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弹性支承黏弹性阻尼-航空发动机薄壁机匣动力学特性分析 认领
18
作者 吴宏春 韩清凯 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期1413-1424,共12页
面向航空发动机薄壁机匣部件黏弹性约束层阻尼减振分析的工程需求,开展黏弹性阻尼-机匣弹性支承边界模拟和结构动力学分析研究。将机匣进行力学简化为圆柱壳体模型,通过引入一系列人工弹簧,将圆柱壳边界载荷的转化为弹簧的弹性势能,实... 面向航空发动机薄壁机匣部件黏弹性约束层阻尼减振分析的工程需求,开展黏弹性阻尼-机匣弹性支承边界模拟和结构动力学分析研究。将机匣进行力学简化为圆柱壳体模型,通过引入一系列人工弹簧,将圆柱壳边界载荷的转化为弹簧的弹性势能,实现了机匣任意边界支撑刚度的有效模拟。结果表明:增大边界刚度可以提高机匣的固有频率,机匣的阻尼特性对支承刚度的敏感性与固有频率相反。此外,在机匣工程设计过程中,可以通过加强支撑结构的环向和法向刚度,获得满意的结构动力学特性。 展开更多
关键词 机匣 薄壁圆柱壳 黏弹性阻尼 弹性边界 动力学特性
黏弹性滚珠隔震支座的试验研究 认领 被引量:1
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作者 沈暖 隋杰英 王康 《青岛理工大学学报》 CAS 2017年第4期37-41,共5页
将半流质的黏弹性阻尼材料用于滚珠隔震装置,提出一种成本低、消能效果明显、隔震性能优越的黏 弹性滚珠隔震支座.通过对固结地面、安装滚珠隔震支座和黏弹性滚珠隔震支座的框架分别进行自由振动试 验和正弦稳态激振试验,对比3种不同支... 将半流质的黏弹性阻尼材料用于滚珠隔震装置,提出一种成本低、消能效果明显、隔震性能优越的黏 弹性滚珠隔震支座.通过对固结地面、安装滚珠隔震支座和黏弹性滚珠隔震支座的框架分别进行自由振动试 验和正弦稳态激振试验,对比3种不同支座对框架结构的影响,得出结论:黏弹性滚珠隔震支座具有良好的抗 震性能. 展开更多
关键词 滚珠隔震 黏弹性阻尼材料 自由振动试验 正弦稳态激振试验 滞回曲线
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粘弹性阻尼安装架结构设计及减振效能分析 认领 被引量:2
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作者 王贤宙 《电子机械工程》 2015年第1期35-38,共4页
粘弹性阻尼材料的最大优点是可以在很宽的频域和温域内对振动进行抑制,特别适用于机载电子设备结构减振问题。文中阐述了在某机载电子设备安装架上敷设粘弹性阻尼材料的方法和典型工艺,并利用有限元仿真方法对安装架敷设阻尼层前后的减... 粘弹性阻尼材料的最大优点是可以在很宽的频域和温域内对振动进行抑制,特别适用于机载电子设备结构减振问题。文中阐述了在某机载电子设备安装架上敷设粘弹性阻尼材料的方法和典型工艺,并利用有限元仿真方法对安装架敷设阻尼层前后的减振效能进行了对比,结果表明敷设阻尼层后的安装架有更好的减振效能。 展开更多
关键词 机载电子设备 粘弹性阻尼材料 典型工艺 减振
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