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基于交通运行需求的“互联网+交通”发展指数研究 预览
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作者 李明伟 《西南交通大学学报:社会科学版》 2019年第4期119-130,共12页
“互联网+”的广泛应用和城市交通问题的日益突出将“互联网+交通”推到时代前沿,但研究者还未对交通运行水平下的“互联网+交通”发展指数和建设需求程度做深入探讨。以城市交通运行水平和“互联网+交通”的表征指标为基础构建多元回... “互联网+”的广泛应用和城市交通问题的日益突出将“互联网+交通”推到时代前沿,但研究者还未对交通运行水平下的“互联网+交通”发展指数和建设需求程度做深入探讨。以城市交通运行水平和“互联网+交通”的表征指标为基础构建多元回归模型,并据此对我国主要城市进行实证分析,发现:民用车拥有量、道路里程、GDP等在“互联网+交通”发展过程中起主导作用。因此,“互联网+交通”建设必须符合各城市交通的真实需求,才能以最优的成本投入得到最大化效率。 展开更多
关键词 互联网+交通 城市交通 智慧交通 物联网 大数据 交通管理 智慧城市
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城市交通问题剖析及改善对策 预览
2
作者 尼桑拉 旦增卓嘎 《科技视界》 2019年第21期236-237,共2页
汽车产业是我国经济支柱产业,限制购买会直接影响到国家经济发展和人民生活水平的提高。那么,我们现在要做的就是根据每个城市的具体情况,来具体分析这座城市的交通问题有哪些,然后针对不同的问题提出改进对策。
关键词 城市交通 交通量 污染 交通事故 政府职能
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基于中微观一体化交通模型的道路改造交通影响分析——以佛山市季华路为例 预览
3
作者 卢火平 罗典 《交通与运输》 2019年第A01期60-65,80共7页
由于城市道路交通改造涉及片区的交通供需影响、地区交通组织、交通管理控制以及局部的交通瓶颈分析,单纯的宏观交通模型难以满足模拟精度要求。为此,采用中微观一体化交通模型对道路改造进行交通影响分析,利用VISUM和VISSIM仿真软件中... 由于城市道路交通改造涉及片区的交通供需影响、地区交通组织、交通管理控制以及局部的交通瓶颈分析,单纯的宏观交通模型难以满足模拟精度要求。为此,采用中微观一体化交通模型对道路改造进行交通影响分析,利用VISUM和VISSIM仿真软件中微观模型的良好衔接性,提出了中微观一体化交通仿真模型建模方法。最后以佛山市季华路快速化改造为例,构建了片区中微观一体化交通模型,并利用模型对季华路改造后车流变化、路段和交叉口运行、局部交通瓶颈点进行分析和评价,可有效支撑后续交通改善方案制定,对城市道路改造交通模型构建和交通影响分析具有重要借鉴意义。 展开更多
关键词 城市交通 一体化交通模型 VISUMVISSIM 道路改造 交通影响分析
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基于车速比的城市交通事故交通影响程度评价
4
作者 何雅琴 容煜伦 +1 位作者 柳祖鹏 杜胜品 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期91-97,共7页
分析城市交通事故交通影响程度,对于评估交通应急等级及采取相应的应急对策具有重要的意义和现实价值。将城市交通事故对交通的影响与水波涟漪类比。基于事故发生前后道路车速的比值,借助水波原理,提出了交通影响系数的概念,并界定其作... 分析城市交通事故交通影响程度,对于评估交通应急等级及采取相应的应急对策具有重要的意义和现实价值。将城市交通事故对交通的影响与水波涟漪类比。基于事故发生前后道路车速的比值,借助水波原理,提出了交通影响系数的概念,并界定其作为评价交通影响程度的依据。针对某一给定类型的交通事故,在对35起交通事故调查数据进行筛选和整理的基础上,得到了交通影响系数时空分布图;采用变量控制法,利用MATLAB构建了交通影响系数与时间和距离的关系模型。针对不同事故特征的差异性,考虑事故发生后道路剩余通行能力的不同,采用城市道路车道利用系数计算得到了事故源修正系数。利用二重积分构建累积交通影响系数模型,计算出交通事故的综合交通影响程度值,从而评价交通事故对周边路网的综合交通影响。最后,假设某一交通事故,并对其进行VISSIM仿真分析,分别采用文中所构建的交通影响程度评价模型和根据实际仿真运行数据所建模型计算了该事故的综合交通影响程度值,两种方法计算的结果分别为0.666和0.648,误差在可接受的范围。结果表明:构建的交通影响程度评价模型是可行的。该研究成果可以在交通事故发生时给城市交通应急管理部门快速响应提供决策支持。 展开更多
关键词 城市交通 交通影响程度 水波原理 交通事故 车速比
考虑边界交叉口交通拥堵的反馈阀门控制 预览
5
作者 张卫华 陈森 丁恒 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期241-248,共8页
基于路网宏观基本图(macroscopic fundamental diagram, MFD)实施城市区域交通控制时,为了防止边界交叉口受阻方向的车辆排队长度过长,同时提高路网内车辆完成率,提出了考虑受控区域边界交叉口交通拥堵状况的交通流反馈阀门控制方法,通... 基于路网宏观基本图(macroscopic fundamental diagram, MFD)实施城市区域交通控制时,为了防止边界交叉口受阻方向的车辆排队长度过长,同时提高路网内车辆完成率,提出了考虑受控区域边界交叉口交通拥堵状况的交通流反馈阀门控制方法,通过对边界控制阀门处路段存放车辆富余空间的分析,提出了阀门交叉口位置和数量选择模型;针对可能造成的阀门交叉口交通拥堵,提出了受控区域边界拥堵交通流分配算法,也即通过提前调节阀门上游交叉口的绿灯时间,把部分交通流提前控制在其它相邻上游交叉口.通过实际路网仿真,结果表明该方法可以有效控制阀门交叉口的车辆排队长度,降低阀门交叉口车辆平均延误时间和平均停车次数. 展开更多
关键词 城市交通 交通拥堵 边界控制 流量分配算法 宏观基本图
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基于速度变化的偶发性交通拥堵时空分布特性研究 预览
6
作者 孙建平 郭继孚 +1 位作者 张溪 徐春玲 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期196-201,215共7页
交通事故的发生会引起其上游路段通行速度的下降和交通流量的堆积,从而引发交通拥堵.本文主要研究了城市道路中交通事故引起的交通拥堵的时空分布特征.首先,基于北京市事故数据和路段速度数据分析交通事故影响下的车辆速度变化特性;接着... 交通事故的发生会引起其上游路段通行速度的下降和交通流量的堆积,从而引发交通拥堵.本文主要研究了城市道路中交通事故引起的交通拥堵的时空分布特征.首先,基于北京市事故数据和路段速度数据分析交通事故影响下的车辆速度变化特性;接着,根据交通事故信息和事故路段流量与速度数据,建立了一种基于速度差异的拥堵判定模型,并对其时空维度的约束条件加以限定.在此基础上对事故引发的拥堵时空范围进行量化描述;最后,依托仿真数据与北京市真实事故数据进行效果验证.结果表明,该方法可以有效地描述交通事故引起的拥堵时空分布特性. 展开更多
关键词 城市交通 交通事故 交通拥堵 时空分布 拥堵时长
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大城市社会公众举报道路交通违法行为研究
7
作者 刘金广 戴帅 毛志坚 《综合运输》 2019年第8期18-22,共5页
社会公众举报交通违法行为对于推进打造城市交通社会共治格局、提升交通管理社会化水平、维护道路交通秩序具有积极作用,本文梳理了我国现行相关法规文件的规定要求,就社会上存在的执法权和隐私权等一些疑惑进行了分析,并以国内36个大... 社会公众举报交通违法行为对于推进打造城市交通社会共治格局、提升交通管理社会化水平、维护道路交通秩序具有积极作用,本文梳理了我国现行相关法规文件的规定要求,就社会上存在的执法权和隐私权等一些疑惑进行了分析,并以国内36个大城市为研究对象,对近年来各大城市社会公众举报交通违法行为实践应用情况开展了研究,分析了举报途径及方式、举报违法类型、举报成功率、举报时间和举报奖励等方面的特征。从社会公众举报技术、举报流程、工作机制、研判方法、未来规划等方面,对实战应用中的常见问题进行了研究思考,提出了应对策略建议。 展开更多
关键词 城市交通 交通管理 交通违法 公众举报 对策建议
城市道路路段人行横道通行能力分析 预览
8
作者 王天童 郑长江 +1 位作者 马庚华 沈金星 《华东交通大学学报》 2019年第2期47-53,共7页
人行横道通行能力是影响人行横道设置的重要因素。通过对行人及非机动车过街速度和过街特征的研究,分别建立了以密闭容器为基础的有信号控制人行横道通行能力模型,和以可接受间隙为理论依据的无信号控制人行横道通行能力模型,并通过实... 人行横道通行能力是影响人行横道设置的重要因素。通过对行人及非机动车过街速度和过街特征的研究,分别建立了以密闭容器为基础的有信号控制人行横道通行能力模型,和以可接受间隙为理论依据的无信号控制人行横道通行能力模型,并通过实例进行了验证,以期对人行横道通行能力研究提供一定价值的参考。 展开更多
关键词 城市交通 行人交通 人行横道 通行能力
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基于硬件在环仿真的城市路网交通控制平台 预览
9
作者 唐少虎 刘小明 +2 位作者 朱伟 郑建春 郑国荣 《重庆交通大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期1-8,共8页
城市区域交通信号控制及优化是缓解城市交通拥堵的重要手段,效果评估是开展交通信号优化工作的重要环节。传统的交通仿真软件一般通过内置的信号控制模块进行评价,存在与实际信号控制系统脱节且评价精度不高的问题。为连通仿真软件与信... 城市区域交通信号控制及优化是缓解城市交通拥堵的重要手段,效果评估是开展交通信号优化工作的重要环节。传统的交通仿真软件一般通过内置的信号控制模块进行评价,存在与实际信号控制系统脱节且评价精度不高的问题。为连通仿真软件与信号控制系统并提升评价有效性,提出了一种基于硬件在环仿真的城市路网交通控制平台,设计了平台的逻辑框架、功能架构以及平台中心系统、控制器接口等软硬件模块,融合了干线协调控制以及区域协同控制算法,并利用通讯测试验证了平台的硬件在环仿真控制功能。实例分析表明:硬件在环仿真平台搭建了交通仿真软件和交通信号控制系统的桥梁,能够有效评价路网交通控制效果。基于该平台可开展区域交通信号控制效果评价、算法改进以及信号优化等内容。 展开更多
关键词 交通运输工程 城市交通 硬件在环仿真 交通控制平台 控制效果评价
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北京市居民初诊就医出行行为特征分析 预览
10
作者 李佳贤 陈艳艳 +2 位作者 韩志玲 路尧 赖见辉 《交通科技与经济》 2019年第5期34-38,共5页
就医出行是城市居民出行活动的重要组成部分,开展就医出行特征分析有助于改善城市就医出行环境和提高就医出行便利性。目前就医人群的研究主要集中在老年人等弱势群体,缺少对各年龄层居民的初诊就医出行行为特征分析。对北京市居民问卷... 就医出行是城市居民出行活动的重要组成部分,开展就医出行特征分析有助于改善城市就医出行环境和提高就医出行便利性。目前就医人群的研究主要集中在老年人等弱势群体,缺少对各年龄层居民的初诊就医出行行为特征分析。对北京市居民问卷调查数据进行深入挖掘,探索各年龄层居民初诊就医的出行特征与选择行为规律。结果表明年龄对居民初诊就医的出行目的、出行满意度、医院与出行方式选择都有一定影响,同时,就医出行距离也会影响居民初诊就医的医院类型与出行方式选择,研究结果可为城市交通规划、居民出行需求预测及政府决策制定提供支持。 展开更多
关键词 城市交通 交通规划 城市居民 就医出行 问卷调查
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基于改进BP神经网络的城市交通拥塞环境下车辆运行风险识别研究
11
作者 胡立伟 杨锦青 +2 位作者 何越人 孟玲 罗振武 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期105-113,共9页
交通拥塞在形成和消散过程中车辆运行风险均处于较高的水平,而拥塞环境下影响车辆运行风险的因素较多,分析复杂.如何准确识别城市交通拥塞环境下车辆运行风险的关键因素并对其进行评估,在缓解城市交通拥塞以及降低行车风险方面具有重要... 交通拥塞在形成和消散过程中车辆运行风险均处于较高的水平,而拥塞环境下影响车辆运行风险的因素较多,分析复杂.如何准确识别城市交通拥塞环境下车辆运行风险的关键因素并对其进行评估,在缓解城市交通拥塞以及降低行车风险方面具有重要的意义.首先,将城市道路交通拥塞环境下车辆运行风险解析为拥塞形成过程和拥塞消散过程中的车辆运行风险.根据交通系统四要素"人、车、路、环境",初步选取换道频次、车型比例、拥塞时长等11个风险因子.其次,通过专家打分法将车辆运行风险等级划分为低风险、中等风险、高风险、极高风险.结合主成分分析法对标准的BP神经网络进行改进,并对模型进行训练.将改进前后的模型进行对比分析,改进后的模型拟合优度判定系数达97.13%,较改进前高出5.67%.最后,进行实例应用.采用改进的BP神经网络,建立了5+8+1模式的拥塞环境下车辆运行风险识别模型.研究表明换道频次、车型比例、平均密度、拥塞时长、拥塞等级、天气情况等6个因子对车辆运行风险影响较大,其中换道频次权重最高,其次为拥塞时长.11个影响因子中车头时距主成分系数平均值最小为0.109,其影响最小.建立的风险识别模型能够为规避城市道路拥塞环境下的车辆运行风险以及拥塞治理提供参考. 展开更多
关键词 城市交通 风险识别 BP神经网络 交通拥塞 主成分分析
基于梯度推进决策树的日维度交通指数预测模型 预览
12
作者 翁剑成 付宇 +3 位作者 林鹏飞 王晶晶 毛力增 李东岳 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期80-85,93共7页
城市交通运行监测和预测是掌握交通运行变化特点,制定缓解交通拥堵策略的重要工作,其结果能为公众提供有效的路况信息,亦为政策措施的制定和效果评估提供重要支撑.有别于传统的短时交通预测,本文提出的预测模型不是针对相邻时段的运行... 城市交通运行监测和预测是掌握交通运行变化特点,制定缓解交通拥堵策略的重要工作,其结果能为公众提供有效的路况信息,亦为政策措施的制定和效果评估提供重要支撑.有别于传统的短时交通预测,本文提出的预测模型不是针对相邻时段的运行状态预测,而是更长跨度上,针对日级别高峰时段交通运行状态的预测.构建了包含时间周期、特殊天气、节假日、限行、大型活动等因素的多维度影响因素集;以长期历史交通指数构建数据训练集,提出了基于梯度推进决策树的日维度路网状况预测模型.应用最优模型进行验证,结果表明,模型预测精度可达90%以上,与其他4种回归模型的对比分析也显示,本文所提出的模型在各项评分中均表现最优,说明其更适合于大样本、多因素的回归分析.本文所提出的日维度预测模型对提升城市路网运行质量、缓解交通拥堵具有重要的应用价值. 展开更多
关键词 城市交通 日维度指数预测 梯度提升决策树 路网交通指数 精度验证
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基于G/G/c/FCFS排队模型的城市停车流量分配模型 预览
13
作者 常玉林 陈志超 +1 位作者 孙超 张鹏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期205-211,共7页
为探索城市路网中交通均衡与停车选择之间的相互关系,本文根据出行者实际停车搜索过程,运用G/G/c/FCFS停车排队模型,研究了路径流量、行程时间、停车场可用概率三者的关系,进而计算停车场在车辆到达时的可用概率,并将此概率纳入停车搜... 为探索城市路网中交通均衡与停车选择之间的相互关系,本文根据出行者实际停车搜索过程,运用G/G/c/FCFS停车排队模型,研究了路径流量、行程时间、停车场可用概率三者的关系,进而计算停车场在车辆到达时的可用概率,并将此概率纳入停车搜索路径的广义费用函数,最后根据交通网络中出行者路径选择和停车选择理论,提出基于停车排队理论下的随机用户均衡模型,并设计了模型求解算法.算例结果表明,本文模型能准确合理地分配城市路网中的停车流量.研究结论有助于从城市整体角度为停车需求规划提供依据. 展开更多
关键词 城市交通 停车 交通分配 排队模型 随机用户均衡
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考虑街区尺寸的不同交通方式广义出行成本分析 预览
14
作者 张凌煊 MONICA Menendez +1 位作者 张士行 帅斌 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期166-174,共9页
我国的城市规划理念逐渐从封闭小区转向开放街区,以实现街区内部道路公共化,优化路网布局.但不同街区模式对城市交通的具体影响缺乏定量研究.为此,本文区分街区内外部出行,分析了街区尺寸对城市路网交通性能(出行距离、时间及转弯次数)... 我国的城市规划理念逐渐从封闭小区转向开放街区,以实现街区内部道路公共化,优化路网布局.但不同街区模式对城市交通的具体影响缺乏定量研究.为此,本文区分街区内外部出行,分析了街区尺寸对城市路网交通性能(出行距离、时间及转弯次数)的影响,并基于出行时间和费用,构建了各种交通方式广义出行成本,分析其在不同街区尺寸下的变化特征.结果表明,给定路网规模下,街区尺寸越大,平均内部出行时间占比越高,越不利于公共交通出行,例如当街区尺寸为600 m时,公共交通方式下的平均内部出行时间占比高于私家车10%.未来城市规划需更多地考虑街区尺寸的影响. 展开更多
关键词 城市交通 街区尺寸 方格路网 交通方式 出行成本
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行人过街人车冲突等级评价及影响分析 预览
15
作者 彭勇 蒋沛 +2 位作者 沙晓宇 邹甜 刘松 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期175-181,188共8页
无信号控制路段人车冲突等级的划分对于采取交通安全策略有重要意义,本文采用交通调查和数据分析的方法探索人车冲突严重程度的影响因素.通过视频采集确定了综合人、车、路3方面特性的14个解释变量,通过变量间相关性分析对解释变量进行... 无信号控制路段人车冲突等级的划分对于采取交通安全策略有重要意义,本文采用交通调查和数据分析的方法探索人车冲突严重程度的影响因素.通过视频采集确定了综合人、车、路3方面特性的14个解释变量,通过变量间相关性分析对解释变量进行筛选,再建立基于Odered Probit回归分析的人车冲突量化模型确定了影响显著的因素. 展开更多
关键词 城市交通 无信号控制路段 人车冲突等级 OP模型 交通安全
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出行者信息类型偏好对其路径选择行为影响研究 预览
16
作者 刘凯 周晶 +1 位作者 毕秀霞 张俊婷 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第5期71-77,共7页
城市交通系统本质上是由大量个体出行行为聚集形成的宏观系统,对于城市交通管理者而言,研究微观个体出行者的自身内在因素以及一些外在因素对其选择行为的影响,是制定相关有效管理措施的前提。通过RP调查方法,获取了城市交通出行者个体... 城市交通系统本质上是由大量个体出行行为聚集形成的宏观系统,对于城市交通管理者而言,研究微观个体出行者的自身内在因素以及一些外在因素对其选择行为的影响,是制定相关有效管理措施的前提。通过RP调查方法,获取了城市交通出行者个体属性(性别、年龄和驾龄)、信息类型偏好(描述性信息和规范性信息)以及路径选择偏好(最短路径、可接受路径以及固定路径)数据。基于调查数据,研究构建了城市交通出行者信息类型偏好对其路径选择行为影响的结构方程模型,通过对模型的拟合分析,探讨了城市交通出行者的个体属性及信息类型偏好,对其路径选择偏好的影响。研究发现,城市交通出行者个体属性间的差异,使得他们偏好于不同类型的交通信息,有着不同的路径选择行为;描述性信息能够使得城市交通出行者更加倾向于选择最短出行路径,而规范性信息能够使得城市交通出行者更多地打破其固定路径选择行为;但是在交通信息影响下,仍有部分出行者倾向于选择固定路径,即使该固定路径并非是最优出行路径。文中相关研究结果有助于交通管理者更好地去预测,在交通信息影响下不同类型出行者的路径选择行为变化情况。 展开更多
关键词 城市交通 路径选择行为 信息类型偏好 结构方程模型
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路侧停车行为对车流行程时间的影响 预览
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作者 张月 孔德文 +1 位作者 孙立山 杨亚璪 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第5期107-115,共9页
为实施精准化、动态化路侧停车管理策略,协调道路行车与停车之间的关系,剖析了路侧停车行为对交通流的干扰机理。选取北京市4处典型路侧停车带,基于路侧停车订单和实地调研数据,对停车设施利用特征、停车时长分布特征、停放车辆数目分... 为实施精准化、动态化路侧停车管理策略,协调道路行车与停车之间的关系,剖析了路侧停车行为对交通流的干扰机理。选取北京市4处典型路侧停车带,基于路侧停车订单和实地调研数据,对停车设施利用特征、停车时长分布特征、停放车辆数目分布和驶入车辆数目分布等典型的停车行为特征进行了量化,建立了道路周边用地性质与停车行为的映射关系;并根据以上特征规律建立路侧停车带设置于机非混行路段的仿真模型,分析最高允许停放时长、路段交通量和停车需求量等关键因素对路段机动车行程时间的影响规律,定量描述了各因素不同区间值对行程时间波动程度与波动范围的影响。选取新街下坡路侧停车带为例,以控制车流行程时间延误为目标,综合考虑各时段的交通流特征、停车设施利用效率和停车需求量等要素,从停车泊位数目设置、停车需求控制和停车时长角度提出了相关的优化措施。结果表明,限制停车时长为1h能有效降低道路交通影响,道路机动车交通量低于440veh/h或停车需求下降30%时,行程时间的波动程度和波动范围趋于稳定,交通影响的改善效果达到瓶颈期。 展开更多
关键词 城市交通 路侧停车 动态交通影响 微观仿真
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城市路网对交通噪声的影响比较 以大连市典型片区为例 预览
18
作者 路晓东 蔡军 祝培生 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第5期147-151,244,共6页
交通噪声已严重影响到公共健康,应在路网规划中予以考虑。既有路网对交通噪声影响的研究主要借助于 数值模拟,存在一定局限性。选取典型研究样本,通过多频次、短时间的噪声及交通流实测,探究“疏路网、大街区”、 “密路网、小街区”两... 交通噪声已严重影响到公共健康,应在路网规划中予以考虑。既有路网对交通噪声影响的研究主要借助于 数值模拟,存在一定局限性。选取典型研究样本,通过多频次、短时间的噪声及交通流实测,探究“疏路网、大街区”、 “密路网、小街区”两种路网下,交通噪声强度及其影响因素的差异。研究表明,两种路网下的交通噪声强度存在差异。 较之噪声的背景值,噪声峰值的差异更加显著;较之城市主干路,城市支路的噪声差异更加显著。城市路网中噪声与 车流量的相关性较之与车速更强,这与车流量的波动幅度大,而车速波动幅度小有关。路段长度与噪声存在一定的关 联,但相关性并不稳定,需要进一步明确内在机制。研究成果可供城市规划管理及设计者参考。 展开更多
关键词 声学 交通噪声 城市路网 城市规划 交通流
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基于环状网络结构的城市公共交通运行路线及站点的耦合设计研究操晓峰?傅 炜?程学华基于环状网络结构的城市公共交通运行路线及站点的耦合设计研究 预览
19
作者 操晓峰 傅炜 程学华 《广州航海学院学报》 2019年第2期48-51,共4页
一个良好的城市交通网络结构将会大大缓解城市交通压力,也会大大节省市民的出行时间,从而提高城市交通通行效率.通过人们研究,环状交通网络结构更有利于交通通行.本文以合肥新桥国际机场为出发点,设计出了环状交通网络结构的机场大巴路... 一个良好的城市交通网络结构将会大大缓解城市交通压力,也会大大节省市民的出行时间,从而提高城市交通通行效率.通过人们研究,环状交通网络结构更有利于交通通行.本文以合肥新桥国际机场为出发点,设计出了环状交通网络结构的机场大巴路线图.并通过了谱图理论中的代数连通度的计算,验证了环状交通网络结构的优越性.基于此本文提出了5条机场巴士路线图,充分把地铁、商圈、火车站、汽车站和机场耦合了在一起,方便了人们乘坐航班的需求. 展开更多
关键词 城市交通 环状交通网络结构 代数连通度 耦合
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基于SARIMA模型的贵阳市尾号限行政策影响研究 预览
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作者 范馨月 沈齐 《贵州大学学报:自然科学版》 2019年第1期106-111,共6页
研究SARIMA模型在城市机动车普通号牌尾号限行取消后号牌增量预测中的应用价值。通过收集贵阳市2011年7月至2018年7月专段号牌和普通号牌的新增办理量数据,建立乘积季节性SARIMA模型,对2018年取消普通号牌尾号限行政策后普通号牌新增办... 研究SARIMA模型在城市机动车普通号牌尾号限行取消后号牌增量预测中的应用价值。通过收集贵阳市2011年7月至2018年7月专段号牌和普通号牌的新增办理量数据,建立乘积季节性SARIMA模型,对2018年取消普通号牌尾号限行政策后普通号牌新增办理量进行预测。SARIMA模型能够较好地拟合每月普通号牌新增办理量的情况,平均相对误差为0.0919。结合新政策实行后贵阳市一环内号牌分析,为贵阳市号牌限行政策的制定提供数据支撑和交通治理依据。 展开更多
关键词 城市交通 交通拥堵 SARIMA 机动车尾号限行
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