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曲线轨道参数对钢轨振动衰减率的影响研究 预览
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作者 刘卫丰 杜林林 刘维宁 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期244-251,共8页
建立曲线轨道解析模型,研究扣件刚度、扣件阻尼、扣件间距以及曲线轨道半径对钢轨振动衰减率的影响规律。轨道模型考虑为具有周期性离散支承的曲线Timoshenko梁,在频域内,将曲线钢轨的位移及转角表达为轨道模态的叠加,进而求解固定谐振... 建立曲线轨道解析模型,研究扣件刚度、扣件阻尼、扣件间距以及曲线轨道半径对钢轨振动衰减率的影响规律。轨道模型考虑为具有周期性离散支承的曲线Timoshenko梁,在频域内,将曲线钢轨的位移及转角表达为轨道模态的叠加,进而求解固定谐振荷载作用下曲线轨道的平面内和平面外动力响应。由于此轨道模型为无限周期性结构,将周期性结构理论应用于轨道模型的运动方程,可以在一个基本元内高效地求解轨道的动力响应。利用此模型计算固定谐振荷载作用下曲线钢轨的速度频响函数,据此计算钢轨的振动衰减率。经计算分析可知:在2000Hz以内,扣件刚度对钢轨振动衰减率有一定的影响,随着扣件刚度的增加,钢轨振动衰减率增大;对于100Hz以上频段,扣件阻尼对钢轨振动衰减率有非常显著的影响,增加扣件阻尼可以显著提高钢轨振动衰减率;如果考虑全频段的钢轨振动衰减率,0.6m扣件间距要优于0.4m和0.8m扣件间距;对于铁路轨道或城市轨道交通的轨道,曲线轨道半径变化对钢轨振动衰减率没有影响。 展开更多
关键词 曲线轨道 钢轨振动衰减率 周期性结构理论 轨道参数
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重载机车与102车钩系统的相互作用关系
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作者 金希红 曾燕军 +3 位作者 周坤 王开云 吕凯凯 周义昌 《科学通报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第25期2617-2624,共8页
针对某型重载机车与102型车钩,对102型车钩在直线与曲线上的稳钩机理及其与重载机车的相互作用关系进行了理论分析,并运用建立的双机重联动力学模型,计算分析了重载机车与102车钩系统在直线、曲线上的动态运行性能.结果表明:在直线上,... 针对某型重载机车与102型车钩,对102型车钩在直线与曲线上的稳钩机理及其与重载机车的相互作用关系进行了理论分析,并运用建立的双机重联动力学模型,计算分析了重载机车与102车钩系统在直线、曲线上的动态运行性能.结果表明:在直线上,当纵向压钩力增加时,车钩挡肩能够限制车钩偏转,维持机车-车钩系统的稳定,使得机车车体与转向架相对位移以及轮轴横向力基本保持不变;在曲线上,连挂车钩后端处车体与车钩的相对转角大于前端,将造成连挂车钩后端挡肩先与前从板发生接触,而前端仍处在自由角范围内,且曲线半径越小,使连挂车钩后端前从板达到临界转动状态的纵向压钩力越大.机车通过400, 800 m半径曲线时,随着纵向压钩力的增加,连挂车钩后端处轮轴横向力随之增大,而前端处轮轴横向力随之减小;机车通过300 m半径曲线时,机车车体与前转向架二系止挡发生刚性接触,随着纵向压钩力的增加,连挂车钩后端处轮轴横向力明显增大,而前端处轮轴横向力基本保持不变. 展开更多
关键词 重载机车 102车钩 直线轨道 曲线轨道 相互作用关系
横向固定谐振荷载下曲线轨道参数对钢轨位移响应的影响研究 预览
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作者 刘卫丰 杜林林 刘维宁 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期837-844,共8页
建立曲线轨道解析模型,此轨道模型考虑为具有周期性离散弹簧-阻尼支承的曲线Timoshenko梁。在频域内将曲线钢轨的位移及转角表达为轨道模态的叠加,并将周期性结构理论施加于轨道模型的运动方程,进而在一个基本单元内高效地求解轨道的动... 建立曲线轨道解析模型,此轨道模型考虑为具有周期性离散弹簧-阻尼支承的曲线Timoshenko梁。在频域内将曲线钢轨的位移及转角表达为轨道模态的叠加,并将周期性结构理论施加于轨道模型的运动方程,进而在一个基本单元内高效地求解轨道的动力响应。将横向固定谐振荷载作用于钢轨轨头,考虑不同扣件刚度、扣件阻尼、扣件间距及曲线半径,研究上述轨道参数对曲线轨道位移响应的影响。经计算分析可知:钢轨轨头的横向位移响应包括平面内和平面外的位移响应,是钢轨平移和扭转效应的叠加;增加扣件刚度或减小扣件间距可导致轨道系统一阶自振的频率增大,而其幅值减小,对于一阶自振频率以下的频段,钢轨位移幅值也有所减小;随着扣件阻尼的增大,一阶自振的幅值显著下降,对于pinned-pinned共振,随着扣件阻尼的增加,跨中处的钢轨位移增大,而扣件上方的位移有所减小;pinned-pinned共振频率随着扣件间距的增大而减小,而其位移幅值增大;对于曲线地铁轨道,曲线半径对钢轨的横向位移基本没有影响,但对竖向位移影响显著,随着曲线半径的增加,钢轨竖向位移幅值显著下降。 展开更多
关键词 曲线轨道 固定谐振荷载 轨道参数 钢轨位移 周期性结构
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地铁列车曲线运行振动源强特性分析 预览
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作者 刘维宁 杜林林 刘卫丰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期26-33,共8页
城市轨道交通线路的一个重要特征是曲线占比高,当列车通过曲线轨道时,其特殊的振动源强特性产生了与直线轨道不同的环境振动影响,以往计算与评估并未对此做出严谨的考虑,从而带来了较大的评估误差。作为轨道交通环境振动与二次噪声评估... 城市轨道交通线路的一个重要特征是曲线占比高,当列车通过曲线轨道时,其特殊的振动源强特性产生了与直线轨道不同的环境振动影响,以往计算与评估并未对此做出严谨的考虑,从而带来了较大的评估误差。作为轨道交通环境振动与二次噪声评估的一个重要因素,地铁列车曲线运行产生的振动源强,至今为止尚未研究清楚。为了填补这一空白,本文基于轮轨跟随模式,采用频域解析方法,建立了曲线轨道-车辆动力耦合解析模型,系统深入地研究了地铁曲线轨道源强支反力的振动强度、方向以及频域响应特性,研究了曲线行车时车-轨关键参数与振动源强的因果关系。这将提高曲线轨道振动影响预测的准确性,满足城市轨道交通环境振动影响预测与评估的实际需要。 展开更多
关键词 地铁 曲线轨道 振动源强 车轨耦合模型
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烧结机台车起拱原因分析及处理
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作者 李国权 王勤福 李圭文 《烧结球团》 北大核心 2019年第4期27-30,共4页
韶钢5#360m^2带式烧结机回程台车起拱现象严重。通过在烧结生产过程中,测量回程台车的不同起拱髙度,观察其运行趋势,同时在停机时测量尾部弯轨面与齿板面的关键点数据,从力学上分析引起台车起拱的原因,提出更换尾部星轮齿板、调整弯道... 韶钢5#360m^2带式烧结机回程台车起拱现象严重。通过在烧结生产过程中,测量回程台车的不同起拱髙度,观察其运行趋势,同时在停机时测量尾部弯轨面与齿板面的关键点数据,从力学上分析引起台车起拱的原因,提出更换尾部星轮齿板、调整弯道与齿板间隙、同步调整水平轨道“压轨”等解决方案。实践结果表明:处理措施实施后,台车起拱髙度由均值35mm下降至5mm以下,因起拱造成的髙电流运行均值下降至40A,有效稳定了设备和生产。 展开更多
关键词 台车起拱 尾部星轮齿板 弯道 齿板间隙 压轨
曲线钢轨波磨打磨方法 预览
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作者 尧辉明 沈钢 崔巍 《同济大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期1162-1167,共6页
在研究地铁波磨成因机理基础上,调研分析了现有打磨手段特点和局限性,提出了一种新型的简易打磨方法,实现了更精准和有效的快速打磨.研制了自动化便携式多轮组打磨装置,在地铁线路上进行了打磨试验,并对地铁线路曲线钢轨波磨区段进行了... 在研究地铁波磨成因机理基础上,调研分析了现有打磨手段特点和局限性,提出了一种新型的简易打磨方法,实现了更精准和有效的快速打磨.研制了自动化便携式多轮组打磨装置,在地铁线路上进行了打磨试验,并对地铁线路曲线钢轨波磨区段进行了添乘车厢振动和噪声测试以及波磨数据的精确测量.打磨前后的测试数据和波磨测量数据表明,打磨后的线路车辆车厢振动明显降低,打磨前出现的啸叫声完全消失,噪声明显减弱,表明所研制的打磨机对曲线段的钢轨波磨能进行有效治理,打磨效果和效率优于传统的打磨方法和装置. 展开更多
关键词 钢轨波磨 钢轨打磨 曲线钢轨 打磨机
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曲线段轮轨横向蠕滑力曲线的仿真与试验 预览
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作者 高利君 尧辉明 朱朝刚 《湖南文理学院学报:自然科学版》 CAS 2019年第1期50-55,共6页
为了得到曲线段轮轨横向蠕滑力曲线特征,基于Matlab-simulink建立了单轮对曲线通过模型,并设计加工了横向轮轨滚动振动试验台。通过对理论与试验曲线的整体趋势及关键特征对比分析,发现横向蠕滑力曲线必然存在负斜率及水平阶段,且随着... 为了得到曲线段轮轨横向蠕滑力曲线特征,基于Matlab-simulink建立了单轮对曲线通过模型,并设计加工了横向轮轨滚动振动试验台。通过对理论与试验曲线的整体趋势及关键特征对比分析,发现横向蠕滑力曲线必然存在负斜率及水平阶段,且随着轴重的增加曲线的峰值点增大并向右移动。由此可以解释多种轮轨蠕滑理论与工程现象。 展开更多
关键词 曲线钢轨 滚动实验台 蠕滑力曲线 轴重 轮轨关系
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曲线轨道钢轨扭转振动频率响应特性研究 预览
8
作者 杜林林 刘维宁 +1 位作者 刘卫丰 马龙祥 《振动工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第4期644-653,共10页
将曲线轨道视为周期性离散支承结构,根据周期性结构的振动特性,将曲线轨道动力响应的求解问题转化在一个基本元之内进行研究,将固定谐振荷载视为速度为零的移动谐振荷载,通过引入移动谐振荷载作用下曲线轨道钢轨的频域数学模态及广义波... 将曲线轨道视为周期性离散支承结构,根据周期性结构的振动特性,将曲线轨道动力响应的求解问题转化在一个基本元之内进行研究,将固定谐振荷载视为速度为零的移动谐振荷载,通过引入移动谐振荷载作用下曲线轨道钢轨的频域数学模态及广义波数,得出曲线轨道钢轨扭转振动频域响应的级数表达。在频域内采用模态叠加法表示钢轨的扭转振动,进而求解得出不同激振频率下钢轨的扭转振动频域响应,得到曲线轨道扭转振动频率响应函数。针对曲线轨道扭转振动频响特性,分析了扣件支点扭转刚度、扭转阻尼系数、扣件支点间距以及曲线半径等因素对频响函数的影响。 展开更多
关键词 曲线轨道 弯扭耦合 周期结构 频域模态叠加法 频响函数
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移动谐振荷载作用下曲线轨道钢轨动力响应求解方法研究 预览
9
作者 杜林林 刘维宁 +1 位作者 刘卫丰 马龙祥 《振动与冲击》 CSCD 北大核心 2018年第19期159-165,共7页
将曲线轨道视作周期性轨道结构,根据周期性结构的振动特性,可将荷载作用下曲线轨道钢轨动力响应的求解问题转化在一个基本元之内进行。通过引入移动谐振荷载作用下曲线轨道钢轨的数学模态,得出了曲线轨道钢轨频域响应的级数表达。在频... 将曲线轨道视作周期性轨道结构,根据周期性结构的振动特性,可将荷载作用下曲线轨道钢轨动力响应的求解问题转化在一个基本元之内进行。通过引入移动谐振荷载作用下曲线轨道钢轨的数学模态,得出了曲线轨道钢轨频域响应的级数表达。在频域内采用模态叠加法表示钢轨的弯曲及扭转变形,进而求解得出钢轨的频域动力响应。经研究发现:移动荷载作用下曲线轨道钢轨响应显著的频段位于荷载激励频率附近,随着荷载移动速度的增加,荷载激励频率附近一个很窄频段内的位移响应将有所减小,但其它大部分频段内的位移响应将显著增大;随着荷载移动速度的增加,移动谐振荷载引起的钢轨响应峰值变化不大,但响应显著的持续时间变短;离散支承引起的参数激励受速度的影响显著;采用曲线梁模型模拟曲线轨道钢轨所得垂向动力响应结果与直梁模型基本一致,可以采用直梁模型近似研究曲线轨道钢轨垂向动力响应;当对曲线轨道钢轨进行精细化建模分析时,曲线半径对曲线钢轨扭转振动有一定程度的影响,需采用曲梁模型研究曲线轨道钢轨动力响应。 展开更多
关键词 曲线轨道 弯扭耦合 周期结构 频域模态叠加 动力响应 频域
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曲线轨道空间振动响应特性研究 被引量:1
10
作者 杜林林 刘维宁 +1 位作者 刘卫丰 马龙祥 《土木工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第9期110-120,共11页
曲线轨道空间振动存在平面内振动、平面外弯扭耦合振动,通过建立曲线轨道空间振动频域解析模型,对曲线轨道动力响应特性进行研究。将曲线轨道视为圆形结构的一部分,利用圆形结构周期性的特性,在一个基本元之内求解曲线轨道的动力响应。... 曲线轨道空间振动存在平面内振动、平面外弯扭耦合振动,通过建立曲线轨道空间振动频域解析模型,对曲线轨道动力响应特性进行研究。将曲线轨道视为圆形结构的一部分,利用圆形结构周期性的特性,在一个基本元之内求解曲线轨道的动力响应。通过引入移动谐振荷载作用下轨梁动力响应的频域数学模态,得出曲线轨道轨梁频域响应的级数表达。在频域内采用数学模态叠加法表示曲线轨梁的纵向、横向、垂向及扭转振动,进而求解得到基本元内轨梁的频域动力响应。经计算表明,文中提出的频域解析模型能够得到精确的曲线轨道频域响应。通过分析速度、半径、超高等因素,得到以下结论:准静态激励下单个移动轴荷载对曲线轨梁的垂向、横向及扭转振动的影响范围在作用点两侧±5m左右;轴荷载移动速度对曲线轨梁横向位移、扭转变形具有显著的影响,随着速度的增加,曲线轨道由过超高状态逐渐过渡到理想超高状态,最终进入欠超高状态,轨梁横向位移、扭转变形方向发生改变,响应幅值先减小后增加;半径、超高和速度对曲线轨梁垂向位移、横向位移及扭转变形影响较大;随着半径的增加,速度对位移响应的影响程度降低;准静态移动轴荷载列作用下曲线轨梁垂向、横向及扭转频域响应主要集中在40Hz以内的频段;横向振动、扭转振动频谱分布范围较宽。 展开更多
关键词 曲线轨道 平面内振动 平面外振动 周期性结构 数学模态 空间耦合振动
固定谐振荷载作用下曲线轨道动力响应特性研究 预览
11
作者 杜林林 刘维宁 +1 位作者 刘卫丰 马龙祥 《振动与冲击》 CSCD 北大核心 2017年第20期233-239,247共8页
将曲线轨道视为周期性离散支撑结构,根据周期性结构的振动特性,通过引人移动荷载作用下曲线轨道梁的数学模态以及广义波数,得出曲线轨道梁频域响应的级数表达,进而求解固定谐振荷载作用下曲线轨道梁平面外弯扭耦合振动的响应特性.通过... 将曲线轨道视为周期性离散支撑结构,根据周期性结构的振动特性,通过引人移动荷载作用下曲线轨道梁的数学模态以及广义波数,得出曲线轨道梁频域响应的级数表达,进而求解固定谐振荷载作用下曲线轨道梁平面外弯扭耦合振动的响应特性.通过计算不同频率固定谐振荷载作用下曲线轨梁的动力响应,可以求得曲线轨梁垂向位移频响特性.对单层离散点支撑轨道模型进行计算分析可知:曲线轨道梁一阶自振频率受扣件支点垂向支撑刚度、垂向支撑阻尼系数、扣件支点间距变化影响较大,扣件支点垂向支撑刚度增加时轨梁一阶自振频率提高,垂向支撑阻尼系数增加时轨梁一阶自振频率略有减少,扣件支点间距减小时轨梁一阶自振频率提高;扣件支点间距对曲线轨梁频响特性具有显著的影响,跨中处一阶pmned-pmned共振峰幅值及支点处反共振峰幅值随支点间距的增加而变大;曲线半径对地铁轨道轨梁垂向位移频响特性几乎没有影响. 展开更多
关键词 曲线轨道 弯扭耦合 周期结构 频响特性
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铁路曲线区段轮轨接触应力计算方法 预览 被引量:2
12
作者 黄龙文 李正美 安琦 《华东理工大学学报:自然科学版》 CAS CSCD 北大核心 2017年第1期133-142,共10页
以客车磨耗型踏面车轮通过铁路曲线段时的轮轨接触问题为研究对象,在前期研究的基础上,引入切向力计算模型,建立了能够对曲线路段轮轨接触表面应力和内部应力进行精确计算的数学模型。结合具体算例,数值计算了不同接触位置处接触斑上的... 以客车磨耗型踏面车轮通过铁路曲线段时的轮轨接触问题为研究对象,在前期研究的基础上,引入切向力计算模型,建立了能够对曲线路段轮轨接触表面应力和内部应力进行精确计算的数学模型。结合具体算例,数值计算了不同接触位置处接触斑上的应力分布和轮轨内部的Mises应力和最大剪应力,并选择一个具体接触位置深入计算了列车通过曲线路段时弯道半径、运行速度、外轨超高值、轴质量等因素对轮轨接触表面应力和内部应力的影响规律,发现当接触位置变化时,接触斑形状、接触表面应力分布、黏滑区分布以及轮轨内部的Mises应力和最大剪应力分布也在不断变化,得出了一系列规律性的曲线,并进行了分析讨论,为进一步研究轮轨接触疲劳寿命问题提供了理论依据。 展开更多
关键词 轮轨接触 曲线轨道 表面应力 内部应力 计算方法
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客、货列车通过既有线路曲线段的振动响应测试分析 预览 被引量:3
13
作者 孙晓静 马蒙 +2 位作者 刘维宁 王文斌 姜博龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期75-81,共7页
为研究客、货列车通过既有线路曲线段时引起的轨道及自由场地地表的振动特性,在京哈线某圆曲线路段进行现场振动测试。结果表明:坡脚的振动响应明显低于轨枕振动响应,表明振动能量在道砟中明显衰减;客车通过时,各车辆引起的轨道系统垂... 为研究客、货列车通过既有线路曲线段时引起的轨道及自由场地地表的振动特性,在京哈线某圆曲线路段进行现场振动测试。结果表明:坡脚的振动响应明显低于轨枕振动响应,表明振动能量在道砟中明显衰减;客车通过时,各车辆引起的轨道系统垂向振动加速度较为均匀,货车通过时,由于编组内各车辆装载的货物重量不一致而导致轨道系统垂向振动加速度差异较大,其中钢轨振动加速度峰值的差异甚至超过900m·s-2;在10Hz以下低频段内,货车通过时引起的轨道和自由场地振动响应大于客车通过时的;客、货列车通过时引起的自由场地Z振级虽然相差不大,但二者的暴露振级差别明显,说明暴露振级这一评价指标能够更真实地反映客、货列车通过时二者在列车荷载作用时间及所产生振动能量方面的差异性,因此在评价货车对环境振动的影响时应综合采用Z振级及暴露振级这2个评价指标。 展开更多
关键词 货车 客车 曲线线路 振动响应 现场测试 既有线 暴露振级
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南京地铁钢轨掉块病害分析与防治 预览 被引量:2
14
作者 杜茂金 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第1期78-80,共3页
通过对南京地铁2号线曲线地段钢轨顶面掉块的观测研究,发现掉块发生在无减振措施的小半径曲线上股内侧,掉块是由于钢轨顶面疲劳伤损形成裂纹并发展而成.经分析认为:钢轨顶面掉块与曲线上股钢轨受力、线路轨底坡、轨道的弹性以及列车的... 通过对南京地铁2号线曲线地段钢轨顶面掉块的观测研究,发现掉块发生在无减振措施的小半径曲线上股内侧,掉块是由于钢轨顶面疲劳伤损形成裂纹并发展而成.经分析认为:钢轨顶面掉块与曲线上股钢轨受力、线路轨底坡、轨道的弹性以及列车的驾驶模式有关.预防和减缓钢轨顶面掉块病害应从轨道设计、施工及后期运营维护三方面进行考虑. 展开更多
关键词 地铁线路 曲线轨道 钢轨掉块 防治措施
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大跨距、弯弧式塔吊轨道的设计 被引量:1
15
作者 杨圣邦 尹昌洪 +2 位作者 周明 李小进 陈利衡 《空间结构》 CSCD 北大核心 2015年第3期63-70,共8页
行走式塔吊广泛应用于大跨度钢结构施工中,而行走式塔吊轨道的设计是塔吊得以在大面积混凝土多层框架结构上行走的重要前提.本文针对多种跨距并且需要弧线布置的行走式塔吊轨道,以阿布扎比国际机场主体航站楼钢结构工程为例,阐述应用弯... 行走式塔吊广泛应用于大跨度钢结构施工中,而行走式塔吊轨道的设计是塔吊得以在大面积混凝土多层框架结构上行走的重要前提.本文针对多种跨距并且需要弧线布置的行走式塔吊轨道,以阿布扎比国际机场主体航站楼钢结构工程为例,阐述应用弯弧式轨道的优点.介绍在大跨距、大温差条件下,塔吊轨道梁的设计,曲线钢轨最小曲率半径的计算以及修正行走轨道和加宽车轮踏面相结合的转弯设计方案.通过实践证明,该设计安全、可行,并具有一定的经济效益. 展开更多
关键词 行走式塔吊 大跨度钢结构 曲线钢轨 轨道梁
旋转移位工程中弧形轨道内力有限元分析
16
作者 吴二军 郭现收 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第4期45-48,共4页
建筑物整体旋转移位工程中的弧形轨道是处于压力、弯矩、剪力和扭矩共同作用下的复合受力构件,其内力分析和设计尚无成熟的方法。结合福建濠景大厦旋转移位工程,采用有限元分析软件ANSYS建立弧形轨道模型,分析了竖向荷载大小、轨道半径... 建筑物整体旋转移位工程中的弧形轨道是处于压力、弯矩、剪力和扭矩共同作用下的复合受力构件,其内力分析和设计尚无成熟的方法。结合福建濠景大厦旋转移位工程,采用有限元分析软件ANSYS建立弧形轨道模型,分析了竖向荷载大小、轨道半径、竖向荷载作用位置偏差、水平力方向偏差等因素对弧形轨道内力的影响,对弧形轨道的设计和旋转移位工程的施工提出了几点建议,为轨道合理设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 旋转移位 弧形轨道 有限元分析 内力分析
带新型护轨的曲线轨道-列车系统振动分析
17
作者 毛建红 向俊 +1 位作者 龚凯 余翠英 《华中科技大学学报:自然科学版》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期107-111,共5页
为了从理论上验证新型护轨在小半径曲线上的防脱、增稳和减磨作用,以列车-曲线轨道系统空间振动分析模型为基础,考虑新型护轨的结构特点及其与车轮、钢轨之间相互作用,建立带新型护轨装置的曲线轨道-列车系统空间振动分析模型.采用Fort... 为了从理论上验证新型护轨在小半径曲线上的防脱、增稳和减磨作用,以列车-曲线轨道系统空间振动分析模型为基础,考虑新型护轨的结构特点及其与车轮、钢轨之间相互作用,建立带新型护轨装置的曲线轨道-列车系统空间振动分析模型.采用Fortran语言编制相应计算程序,利用现场试验结果验证本方法及程序的可靠性;分析新型护轨对系统空间振动响应的影响规律.计算结果表明:计算得出的护轨力分摊曲线外轨轮缘力比例达38.81%,与通过试验得到的新型护轨能够分摊33.3%~40.0%的曲线外轨轮缘力的结论相符;在试验工况及参数条件下,新型护轨可使车体、轮对及曲线外轨的横向位移分别减少28.62%,37.67%及14.64%,明显改善货物列车运行的平稳性. 展开更多
关键词 铁路工程 新型护轨 曲线轨道 货物列车 振动分析
提速和高速铁路曲线轨道轮轨动态相互作用性能匹配研究 预览 被引量:2
18
作者 王开云 翟婉明(博导) 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期142-144,共3页
铁路曲线轨道上轮轨系统相互作用问题随着列车速度的提高显得更加突出,因此对轮轨动力学性能的匹配提出了更高的要求.本文基于车辆—轨道耦合动力学理论,针对提速和高速铁路,开展曲线轨道轮轨动态相互作用性能匹配的研究.主要研究内容如下.
关键词 曲线轨道 轮轨动态相互作用 性能匹配 提速铁路 高速铁路 平纵断面 车辆—轨道耦合动力学
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谈建筑物平移轨道设计的演变 预览
19
作者 林伟 张洪军 毕立坤 《黑龙江科技信息》 2014年第18期213-214,共2页
近几年来,建筑物平移行业在国内兴起,平移轨道的设计由简入繁,通过几个典型的建筑物平移案例,揭示平移轨道设计的演变路径,总结建筑物平移轨道设计的发展规律。
关键词 轨道设计 建筑物平移 建筑物旋转 弧形轨道
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Progress on wheel-rail dynamic performance of railway curve negotiation
20
作者 Kaiyun Wang Chao Huang +2 位作者 Wanming Zhai Pengfei Liu Shen Wang 《Journal of Traffic and Transactions Engineering(English Edition)》 2014年第3期209-220,共12页
Recent advances on wheel-rail dynamic performance of curve negotiation are reviewed in this paper.There are four issues,the mechanism and calculation method of curve negotiation,the analysis and assessment of dynamic ... Recent advances on wheel-rail dynamic performance of curve negotiation are reviewed in this paper.There are four issues,the mechanism and calculation method of curve negotiation,the analysis and assessment of dynamic performance of vehicle,the effect of vehicle parameters on dynamic performance,and the influence of railway parameters on dynamic performance.The promising future development of wheel-rail coupled dynamics theory is analyzed in the research of curve negotiation.The framework and technique matching performance of wheel-rail dynamic interaction on the curved track are put forward for modern railways.In addition,the application of performance matching technique is introduced to the dynamic engineering,in which the wheel load is reduced obviously when the speed of train is raised to 200-250 km/h. 展开更多
关键词 动态性能 铁路曲线 轮轨耦合 谈判 车辆参数 匹配技术 动力学理论 调制解调器
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