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高速铁路对产业发展的影响研究——以京沪高铁沿线地级站点城市为例 预览
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作者 孙方 王莹 张文新 《现代城市研究》 CSSCI 2019年第12期103-110,共8页
鉴于已有研究多关注高铁对社会经济的宏观影响,高铁对产业发展的影响研究不足,对中小城市的关注不足,本文以京沪高铁13个地级站点城市为对象,采用特征选择模型,研究了高铁对国民经济各行业部门的影响。结果显示:高铁站点的位置、等级与... 鉴于已有研究多关注高铁对社会经济的宏观影响,高铁对产业发展的影响研究不足,对中小城市的关注不足,本文以京沪高铁13个地级站点城市为对象,采用特征选择模型,研究了高铁对国民经济各行业部门的影响。结果显示:高铁站点的位置、等级与开发范围是影响城市产业发展的主要因素;受高铁影响显著的行业类型有:电力、煤气及水生产供应业,建筑业,科研、技术服务和地质勘查业,水利、环境和公共设施管理业,教育,卫生、社会保险和社会福利业,文化、体育和娱乐业,公共管理和社会组织。通过对比中国案例与欧洲案例的相关研究结果发现,高铁对中等城市的影响效应具有一定的共性特征,但由于中外城市在宏观区域背景、经济发展阶段、地方产业结构与主导产业类型等方面的巨大差异,导致高铁对城市产业的影响效应也有较大差别。 展开更多
关键词 高铁效应 产业发展 特征选择模型 京沪高铁 行业
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高铁效应、生产性服务业集聚与制造业升级
2
作者 乔彬 张蕊 雷春 《经济评论》 CSSCI 北大核心 2019年第6期80-96,共17页
基于我国高铁大发展的典型事实,本文将高铁与生产性服务业集聚相结合,运用2003-2016年中国275个地级市的面板数据,在对高铁开通影响制造业升级的内在机理进行深入剖析的基础上,客观评价了高铁开通产生的经济效应。结果表明:高铁开通通过... 基于我国高铁大发展的典型事实,本文将高铁与生产性服务业集聚相结合,运用2003-2016年中国275个地级市的面板数据,在对高铁开通影响制造业升级的内在机理进行深入剖析的基础上,客观评价了高铁开通产生的经济效应。结果表明:高铁开通通过"同城化效应"促进区域市场潜力提升、通过"生产率增长效应"提高制造业部门生产效率以及通过"要素整合效应"显著提升生产性服务业集聚程度,作用效果分别为0.076、0.051和1.183,印证了理论假说。进一步地,构建不同空间权重矩阵的空间杜宾模型结果显示:高铁开通强化了区域间的空间溢出效应,生产性服务业专业化集聚的负外部性进一步增强,而生产性服务业多样化集聚则表现为正外部性得到了强化,这为各地区以高铁发展为契机,从供给规模、需求规模以及促进制造业自身生产率优化升级方面,制定适用于本地区制造业转型升级的政策提供依据。 展开更多
关键词 高铁效应 生产性服务业集聚 制造业升级 空间杜宾模型
高铁对旅游产业集聚和扩散的影响--以京津冀为例 预览
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作者 邬雪 张红 《资源开发与市场》 CAS 2019年第7期986-992,共7页
基于产业集聚和扩散理论,使用双重差分法对我国京津冀地区12个地级及以上城市2006-2016年的面板数据进行处理,定量分析了高铁对旅游产业集聚和扩散的影响以及高铁效应的年度变化趋势。结果表明:高铁开通能够降低京津冀的旅游产业集聚程... 基于产业集聚和扩散理论,使用双重差分法对我国京津冀地区12个地级及以上城市2006-2016年的面板数据进行处理,定量分析了高铁对旅游产业集聚和扩散的影响以及高铁效应的年度变化趋势。结果表明:高铁开通能够降低京津冀的旅游产业集聚程度,促进旅游产业扩散,且这种高铁效应呈现逐年增强的变化趋势;高铁开通一段时间后,中心地区与外围地区的旅游产业向边缘地区扩散,促进边缘地区旅游产业集聚。 展开更多
关键词 高铁效应 旅游业 产业集聚 产业扩散 双重差分法 京津冀
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高铁效应与长三角经济地理格局重塑:基于新产业革命的视角 预览
4
作者 吕永刚 吴勇民 《现代经济探讨》 CSSCI 北大核心 2019年第9期74-77,共4页
高铁网络引致区域分工深化与广化,推动经济地理空间整合与再造,促进"场所空间"向"流空间"转变,是重塑长三角经济地理格局的利器。新产业革命推动高铁网络与新科技、新产业、新业态等新因子渗透融合,对长三角产业格... 高铁网络引致区域分工深化与广化,推动经济地理空间整合与再造,促进"场所空间"向"流空间"转变,是重塑长三角经济地理格局的利器。新产业革命推动高铁网络与新科技、新产业、新业态等新因子渗透融合,对长三角产业格局、城市格局、供应链格局带来深刻影响。在新时代,长三角优化经济地理结构,重点要树立全域一体化思维,把握集聚辐射平衡点,提升基础设施网络功能及韧性,增强供应链控制力。 展开更多
关键词 高铁效应 经济地理 区域一体化 新产业革命
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高铁效应显现 黄山客流如潮 预览
5
作者 陆杨 《度假旅游》 2019年第10期15-16,共2页
为期62天的铁路暑运于8月31日落下帷幕,黄山北站发送旅客79.5万人次,比去年同期增加31.3万人次,同比增长64.87%高铁效应显现。今年,杭黄铁路首次投入暑运,与合福高铁牵手,合力服务大客流。期间,黄山北站经历学生放假回家、返校和旅游等... 为期62天的铁路暑运于8月31日落下帷幕,黄山北站发送旅客79.5万人次,比去年同期增加31.3万人次,同比增长64.87%高铁效应显现。今年,杭黄铁路首次投入暑运,与合福高铁牵手,合力服务大客流。期间,黄山北站经历学生放假回家、返校和旅游等运输客流高峰,周末旅游客流小高峰凸显,呈现常态化。 展开更多
关键词 旅游客流 高铁效应 大客流 常态化 黄山 客流高峰
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高速铁路对产业结构影响实证分析 预览
6
作者 张秋波 李卫东 《合作经济与科技》 2019年第10期4-7,共4页
2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里,超过其他国家总和,高铁效应成为国内外研究的热点。本文以保定市为例,采用线性回归及灰色预测模型,研究高速铁路对其产业的影响,研究发现:高铁的开通对保定市第三产业发展的促进作用效果显著,但... 2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里,超过其他国家总和,高铁效应成为国内外研究的热点。本文以保定市为例,采用线性回归及灰色预测模型,研究高速铁路对其产业的影响,研究发现:高铁的开通对保定市第三产业发展的促进作用效果显著,但对一二产业的发展并未起到积极作用。应继续探索产业升级转型路径,借助高铁正面效应,实现长远发展。 展开更多
关键词 高铁效应 产业结构 保定 灰色预测
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中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望 被引量:6
7
作者 徐银凤 汪德根 《地理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第9期1216-1230,共15页
交通对城市空间结构影响是城市地理学和交通地理学研究重点领域。在中国步入高铁网络时代之际,高铁对城市空间结构影响成为国内学术界关注的焦点。本文以1999-2017年期间相关研究文献为基础,首先从文献量年际变化、载文期刊分布、核心... 交通对城市空间结构影响是城市地理学和交通地理学研究重点领域。在中国步入高铁网络时代之际,高铁对城市空间结构影响成为国内学术界关注的焦点。本文以1999-2017年期间相关研究文献为基础,首先从文献量年际变化、载文期刊分布、核心作者群、作者单位机构地域分布等方面归纳分析高铁影响下城市空间效应研究进展的总体特征;其次从城市可达性的高铁效应、城市经济发展的高铁效应、区域城市空间结构的高铁效应、城市内部空间结构的高铁效应等4个方面深入系统梳理高铁影响下城市空间效应的研究进展;最后从研究视角、研究内容和研究学科等3个角度展望高铁网络化时代城市地理学研究未来的发展趋势。 展开更多
关键词 高铁 城市空间结构 高铁效应 研究进展 中国
经济要素流动视角下高铁效应研究述评 预览
8
作者 郑国 刘卉 《建筑与文化》 2018年第5期58-59,共2页
高铁的运行能够加强高铁沿线城市的联系,促进城市间经济要素的流动,推动城市内部经济要素的位移,对区域和城市的经济发展有着明显的影响。高铁在促进区域经济发展的同时也加剧了地区间的不平衡发展,刺激设站城市的产业结构调整,进而改... 高铁的运行能够加强高铁沿线城市的联系,促进城市间经济要素的流动,推动城市内部经济要素的位移,对区域和城市的经济发展有着明显的影响。高铁在促进区域经济发展的同时也加剧了地区间的不平衡发展,刺激设站城市的产业结构调整,进而改变其城市空间结构。文章从经济要素流动的视角对国内外高铁效应相关研究进行梳理,在此基础上提出了我国高铁效应研究存在的问题与不足。 展开更多
关键词 经济要素 高速铁路 高铁效应 研究述评
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基于数据分析的昆明旅游的高铁效应与对策 预览
9
作者 庞馨 《科学与信息化》 2017年第2期125-126,共2页
昆明高铁自2016年12月28日开通,从此昆明进入了高铁时代,对旅游产业产生了巨大的影响。现以昆明市旅委在官网发布的2017年春节黄金周昆明旅游接待数据分析高铁给昆明旅游带来的效应、挑战和对策。
关键词 高铁 旅游 高铁效应
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桂林高铁新格局下旅游公共服务系统的提升 预览 被引量:1
10
作者 李泽平 《广西广播电视大学学报》 2017年第1期85-88,共4页
桂林"一城九站两高铁"的铁路交通格局已经形成,为更好地抓住高铁新格局的机遇,推进桂林国际旅游圣地建设,文章在阐述桂林高铁新格局形成,游客以散客形式增多的背景下,研究桂林高铁与旅游公共服务系统的配套,并提出了相应解决对策,包... 桂林"一城九站两高铁"的铁路交通格局已经形成,为更好地抓住高铁新格局的机遇,推进桂林国际旅游圣地建设,文章在阐述桂林高铁新格局形成,游客以散客形式增多的背景下,研究桂林高铁与旅游公共服务系统的配套,并提出了相应解决对策,包括集中式布置旅游交通系统、加快"智慧旅游"建设、完善旅游安全保障服务系统、整体规划旅游公共基础设施系统、打造特色及全面的餐饮住宿娱乐服务。 展开更多
关键词 桂林高铁 高铁效应 旅游公共服务系统
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吉林省高铁经济下的旅游效应研究——以长珲高铁为例 预览 被引量:1
11
作者 甘静 张羽慈 +1 位作者 魏冶 杜金涛 《吉林师范大学学报:自然科学版》 2017年第1期135-140,共6页
以长春—珲春高铁为例,通过对城市间相互经济作用强度、熵分析,比较高铁开通之后吉林省各地级市(州)的旅游流变化.研究表明:长珲城际高铁的开通增强长春、吉林、延边州作为重要旅游目的地的领先地位,表现出高铁旅游流的"马太效应"... 以长春—珲春高铁为例,通过对城市间相互经济作用强度、熵分析,比较高铁开通之后吉林省各地级市(州)的旅游流变化.研究表明:长珲城际高铁的开通增强长春、吉林、延边州作为重要旅游目的地的领先地位,表现出高铁旅游流的"马太效应";高铁使得一些与旅游资源丰富的城市有竞争关系的城市旅游流表现出"过道效应";高铁使得临近城市间的旅游流表现出"同城效应";高铁在改变地理位置不占优势的旅游资源型城市的可进入性的同时,对地区中心城市的交通依赖程度有所降低;高铁的时空压缩效果减少了出行的时间,可在小长假内完成远程旅游,双休日完成中程旅游,一定程度上避免黄金周期间中远程旅游人数较多这一现象,从而降低出游时间的集中性,达到提高旅游质量的目的. 展开更多
关键词 吉林省 旅游流 高铁效应 长春-珲春高铁
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京沪高铁对沿线城市旅游业的差异性影响分析 预览 被引量:1
12
作者 邓涛涛 邹光勇 马木兰 《旅游论坛》 2017年第1期53-60,共8页
高速铁路对旅游业的影响已成为当前学术界研究的热点问题。基于城市统计数据和列车运营数据,本文定量分析了京沪高铁开通对沿线城市旅游业发展的影响。研究结果表明:(1)在京沪高铁影响下,2010-2013年京沪沿线城市的可达性平均提升了5... 高速铁路对旅游业的影响已成为当前学术界研究的热点问题。基于城市统计数据和列车运营数据,本文定量分析了京沪高铁开通对沿线城市旅游业发展的影响。研究结果表明:(1)在京沪高铁影响下,2010-2013年京沪沿线城市的可达性平均提升了54.50%。(2)京沪高铁开通所形成的交通可达性提升对于沿线城市旅游业发展产生了显著的促进作用。(3)在京沪高铁影响下,旅游专业化程度较低城市的可达性每提升1%,旅游客流约增加0.62%;旅游专业化程度较高城市的可达性每提升1%,旅游客流约增加0.47%。(4)京沪高铁对于旅游专业化程度不同的两组城市的影响存在差异。相比较而言,京沪沿线旅游专业化程度较低城市的旅游业,受京沪高铁的积极影响要更大一些。 展开更多
关键词 高速铁路 旅游业 高铁效应 旅游专业化 可达性
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城市专业化分工中的高铁效应 预览 被引量:3
13
作者 杨勃 王茂军 《城市发展研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第6期39-46,F0003共9页
城市专业化分工是区域分工合作的表现形式。在高铁建设方兴未艾的背景下,我国城市专业化格局出现新的特征,高铁成为影响城市间专业化差异的重要因素。分析了2008-2014年全国城市专业化水平的空间特征,利用DID模型识别了城市专业化水平... 城市专业化分工是区域分工合作的表现形式。在高铁建设方兴未艾的背景下,我国城市专业化格局出现新的特征,高铁成为影响城市间专业化差异的重要因素。分析了2008-2014年全国城市专业化水平的空间特征,利用DID模型识别了城市专业化水平演变中的高铁效应,基于空间相互作用模型,对比分析高铁城市的专业化影响因素的变化。研究发现:(1)全国城市专业化水平普遍提升,且主要集中在高铁网络较为完善的“四横四纵”地区内。分布模式由缺乏明显临近关系的参差分布转向高水平相对均衡分布;(2)高铁对城市专业化分工有正向影响,且系数大小与城市规模成U型关系;(3)高铁的影响力度增强,连通性和中心性对城市专业化分工均有显著促进作用。经济条件影响力度增强,科技创新能力影响减弱;(4)巨型城市具有独特性,经济与高铁对专业化分工的影响主要表现为负相关。 展开更多
关键词 专业化 空间格局 DID模型 高铁效应 影响因素
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我国高速铁路影响效应实证研究——兼析长三角与武广沿线地区的差异 预览 被引量:3
14
作者 刘剑 孙华灿 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2015年第7期30-37,49共9页
构建高铁余票抓取模型、0D模型及高铁总体影响效应评估模型,从客运出行、产业发展和区域格局三个方面对长三角地区(沪宁高铁、沪杭高铁、沪宁城际)和武广沿线地区(武广高铁)的高铁效应予以实证,指出高铁效应与所处区域发展阶段、... 构建高铁余票抓取模型、0D模型及高铁总体影响效应评估模型,从客运出行、产业发展和区域格局三个方面对长三角地区(沪宁高铁、沪杭高铁、沪宁城际)和武广沿线地区(武广高铁)的高铁效应予以实证,指出高铁效应与所处区域发展阶段、城市能级以及站点类型密切相关。 展开更多
关键词 高铁效应 实证研究 沪宁高铁 武广高铁
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区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁为例 被引量:94
15
作者 汪德根 陈田 +2 位作者 陆林 王莉 ALAN August Lew 《地理学报》 CSCD 北大核心 2015年第2期214-233,共20页
交通是影响旅游流空间结构最主要因素之一。以京沪高铁线为例,探讨了区域旅游流空间结构的高铁效应及特征,在此基础上,分析区域交通可达性变化,并结合区域旅游资源禀赋、区域旅游接待设施、区域旅游交通网络密度以及区位等影响因素分析... 交通是影响旅游流空间结构最主要因素之一。以京沪高铁线为例,探讨了区域旅游流空间结构的高铁效应及特征,在此基础上,分析区域交通可达性变化,并结合区域旅游资源禀赋、区域旅游接待设施、区域旅游交通网络密度以及区位等影响因素分析区域旅游流空间结构的高铁效应的机理。研究表明:1区域旅游流空间结构的高铁效应表现为马太效应、过滤效应、扩散效应和叠加效应等特征。2区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度以及时空压缩程度等影响因素共同作用均非常明显态势下,产生高铁马太效应;旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度均不强,时空压缩程度不显著等旅游节点产生高铁过滤效应;区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力和交通网络密度均具有很强优势,且时空压缩程度明显等旅游节点可成为扩散源,高铁强化了扩散源旅游流集聚作用,然后向边缘旅游地扩散,呈现为“集聚—扩散”模式;高铁使大尺度空间的不同客源地居民出游空间范围出现叠加现象,但只有区位条件、旅游资源禀赋、旅游接待能力、交通网络密度优势较强且时空压缩程度明显旅游节点产生叠加效应。 展开更多
关键词 旅游流 空间结构 高铁效应 机理 京沪高铁 中国
高铁对旅游者目的地选择的影响——以京沪高铁为例 被引量:26
16
作者 汪德根 牛玉 王莉 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2015年第9期1770-1780,共11页
通过因子分析降维得到影响旅游目的地选择的主要因素,包括旅行时间、旅游地的旅游资源禀赋、旅游地的交通通达性、旅游地的服务设施系统等4个指标;由此构建旅游需求—供给引力模型,测度高铁条件下主要因素对旅游者选择出游目的地的影响... 通过因子分析降维得到影响旅游目的地选择的主要因素,包括旅行时间、旅游地的旅游资源禀赋、旅游地的交通通达性、旅游地的服务设施系统等4个指标;由此构建旅游需求—供给引力模型,测度高铁条件下主要因素对旅游者选择出游目的地的影响程度变化。结果显示:高铁开通前客源地和旅游地的空间距离是旅游目的地选择的最重要影响因素,且起到出游阻力影响;而高铁开通后主要影响因素对选择出游目的地的作用程度发生很大变化,客源地与旅游地的空间距离对出游阻力影响变得很小,而旅游地的交通网络密度、旅游资源禀赋和旅游服务接待能力成为重要的影响因素。研究结果可为高铁时代下旅游目的的地建设提供理论依据,以期在高铁条件下构建科学合理的旅游要素体系,实现旅游地系统升级优化。 展开更多
关键词 旅游引力模型 目的地选择 影响因素 高铁效应 京沪高铁
高铁对中国城市可达性格局的影响分析 被引量:60
17
作者 钟业喜 黄洁 文玉钊 《地理科学》 CSCD 北大核心 2015年第4期387-395,共9页
基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提... 基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31个中心城市的一日交流圈范围,分析了中心城市的高铁效应,并选择北京、上海、广州、武汉、重庆5个中心城市作为典型案例,分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因素。结果表明:1中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切;2高铁网络的发展使中心城市的可达性水平有所提升,受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响,不同城市的可达性改善程度存在差距;3高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布,中心城市一日交流圈覆盖的地级市数量增加,在城市密集地区,地级市被叠加覆盖的次数增长;4中心城市一日交流圈的拓展与高铁线路布局走向一致,优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大,地形、水域等地理障碍则会限制城市交流圈在不同方向上的拓展;5高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城市可达性水平的影响。 展开更多
关键词 中心城市 铁路网络 可达性 一日交流圈 高铁效应
高铁效应下我国城市总体规划的应对 预览 被引量:8
18
作者 袁锦富 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2015年第7期19-24,共6页
高铁时代的到来为城市和区域的发展带来了新的契机,我国许多城市对高铁效应的认识和应对存在问题和误区。本文以实证分析结论为基础,对我国国情下高铁效应进行解析,提出了设站城市在区域影响、功能定位、空间结构、交通组织、站点选... 高铁时代的到来为城市和区域的发展带来了新的契机,我国许多城市对高铁效应的认识和应对存在问题和误区。本文以实证分析结论为基础,对我国国情下高铁效应进行解析,提出了设站城市在区域影响、功能定位、空间结构、交通组织、站点选址及其周边布局等方面较为系统的城市总体规划的应对措施。 展开更多
关键词 高铁效应 总体规划 应对
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京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响 预览 被引量:80
19
作者 汪德根 《旅游学刊》 CSSCI 2014年第1期75-82,共8页
交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和... 交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目的地的领先地位,呈现出高铁旅游流的"马太效应";高铁促使靠近重要旅游目的地的竞争处于劣势的旅游地旅游流呈现"过道效应";高铁促使空间距离临近的两个城市的旅游流呈现"同城效应";高铁提升原本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性,同时对区域核心城市的交通依赖程度明显下降;高铁的时空压缩效应缩短旅途时间,可实现小长假的远程旅游,双休日的中程旅游,一定程度上避免了中远程旅游对黄金周的依赖,从而缓解出游时间的集中性,提高了旅游质量。 展开更多
关键词 旅游流 时空分布 高铁效应 京沪高铁
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高速铁路对中国城市市场潜力的影响——基于铁路客运可达性的分析 被引量:33
20
作者 张萌萌 孟晓晨 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2014年第12期1650-1658,共9页
近10年来中国高速铁路快速发展,对城市发展的影响正逐步显现。本文从市场潜力角度研究这一影响,根据《全国铁路旅客列车时刻表2012.07》统计获得的城市之间平均旅行时间和发车频次数据重新定义市场潜力函数,对比中国地级及以上城市普通... 近10年来中国高速铁路快速发展,对城市发展的影响正逐步显现。本文从市场潜力角度研究这一影响,根据《全国铁路旅客列车时刻表2012.07》统计获得的城市之间平均旅行时间和发车频次数据重新定义市场潜力函数,对比中国地级及以上城市普通铁路和叠加高速铁路之后的市场潜力特征,探讨高铁对城市市场潜力的提升作用,并从中分离出时间压缩效应和频次效应。研究发现:1普通铁路市场潜力呈现'多中心—廊道'结构,市场潜力高的城市主要分布在长三角、珠三角、京津冀城镇群内,以及京广、京沪、京哈等重要铁路线沿线;2叠加高速铁路之后城市市场潜力整体上仍呈现'多中心—廊道'结构,且多中心结构更为突出;3京沪、沪杭铁路沿线城市和东南沿海宁波—厦门段客运专线沿线城市的高铁效应最大;4高铁连接的109个城市时间压缩效应的平均值为31.3%,频次效应的平均值为68.7%,频次效应是高铁效应的主要形式。 展开更多
关键词 高速铁路 市场潜力 高铁效应 地级市 中国
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