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北方沿海某节能建筑空气源热泵供暖系统的性能测试与分析 预览
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作者 赵继晗 孙育英 +2 位作者 王伟 段德星 梁士民 《建设科技》 2019年第22期44-48,共5页
为调查空气源热泵在我国北方沿海地区的实际应用性能,以山东临港市某节能建筑为例,对空气源热泵供暖系统进行现场测试。通过实测数据分析,揭示影响空气源热泵供暖系统性能的关键问题,包括机组除霜控制不准确、电子膨胀阀控制不当、输配... 为调查空气源热泵在我国北方沿海地区的实际应用性能,以山东临港市某节能建筑为例,对空气源热泵供暖系统进行现场测试。通过实测数据分析,揭示影响空气源热泵供暖系统性能的关键问题,包括机组除霜控制不准确、电子膨胀阀控制不当、输配系统能耗高、室内温度偏低等问题,并且针对这些问题提出了相应的改进措施。本研究为空气源热泵在北方沿海地区的工程应用提供了参考。 展开更多
关键词 空气源热泵 北方沿海 节能建筑 性能测试 现场测试 控制优化 问题改进
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基于实测数据浅析西安地铁站空调运行参数
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作者 吴嘉钰 赵蕾 +2 位作者 李德辉 郭永桢 邓保顺 《暖通空调》 2019年第11期119-124,共6页
利用西安地铁2号线冬、夏季室内外温湿度实测数据,通过计算相对热指标(RWI)与热损失率(HDR)等暂时热舒适指标来评价地铁站内乘客的热舒适状况,分析了乘客由室外进入地下双层岛式车站站厅和站台层过程中的热舒适变化特点。结果显示:夏季... 利用西安地铁2号线冬、夏季室内外温湿度实测数据,通过计算相对热指标(RWI)与热损失率(HDR)等暂时热舒适指标来评价地铁站内乘客的热舒适状况,分析了乘客由室外进入地下双层岛式车站站厅和站台层过程中的热舒适变化特点。结果显示:夏季实测地铁站内空调温湿度数据基本满足人体热舒适要求,但乘客在由室外进入站厅层、再进入站台层的过程中RWI值变化较大,可能造成乘客的热不适,建议适当提高地铁站内空调运行温度来实现地铁站环控系统的节能运行;冬季乘客基本感觉热舒适。 展开更多
关键词 地铁站 热舒适 相对热指标 热损失率 现场测试
客货共线无砟轨道钢轨支点压力时程特性分析方法
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作者 任娟娟 闫亚飞 +2 位作者 胡华锋 邓世杰 凤翔 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期82-91,共10页
采用Tekscan压力测量系统现场测试了遂宁-重庆客货共线无砟轨道钢轨支点压力,提出了高斯函数型钢轨支点压力时程表达式,并通过现场实测数据对其进行验证;根据钢轨支点压力时程表达式,采用时序式加载法对轨道结构模型施加荷载,并将其动... 采用Tekscan压力测量系统现场测试了遂宁-重庆客货共线无砟轨道钢轨支点压力,提出了高斯函数型钢轨支点压力时程表达式,并通过现场实测数据对其进行验证;根据钢轨支点压力时程表达式,采用时序式加载法对轨道结构模型施加荷载,并将其动力响应结果分别与车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型的计算结果和现场实测结果进行对比。研究结果表明:现场实测客货车对钢轨支点的最大压力分别为29.91和82.49 kN,与中国铁道科学研究院测试结果的相对误差小于20%,故Tekscan压力测量系统可精确测试钢轨支点压力;高斯函数拟合所得客货车对钢轨支点压力的时程曲线与实测曲线的相关系数分别为0.962 7和0.966 7,最大压力与现场实测值的相对差异分别为5.15%和0.46%,最小压力与现场实测值的相对差异分别为7.23%和24.11%,故采用高斯函数能较好地模拟客货车对钢轨支点压力的时程曲线,且货车作用下钢轨支点压力时程的模拟精度略高于客车;基于时序式加载法的荷载激励-轨道-路基模型计算结果与车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型计算结果和现场测试结果相比,轨道板最大位移相对差异分别为5.41%和2.70%,底座板最大位移相对差异分别为2.86%和5.71%,轨道板最大加速度相对差异分别为14.00%和23.20%,底座板最大加速度相对差异分别为13.61%和8.73%。可见,基于时序式加载法和高斯函数型钢轨支点压力时程表达式的荷载激励-轨道-路基模型可靠,该方法无需建立车体模型,既能保证计算效率,又具有很高的精度。 展开更多
关键词 铁道工程 无砟轨道 客货共线 现场测试 钢轨支点压力 时程特性 时序式加载
地铁站施工险兆事件实时监测预警系统 预览
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作者 郑学召 王喜龙 +2 位作者 刘会林 孙振国 郭军 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2019年第4期589-596,共8页
为了有效预防地铁站施工事故的发生,以地铁站施工中的险兆事件为研究对象,建立了行为安全"2-4"模型的预警行为模型,分析了地铁站安全施工对险兆事件实时监测预警系统的要求,总结了无线Mesh网络的特点、基本结构以及网络拓扑结... 为了有效预防地铁站施工事故的发生,以地铁站施工中的险兆事件为研究对象,建立了行为安全"2-4"模型的预警行为模型,分析了地铁站安全施工对险兆事件实时监测预警系统的要求,总结了无线Mesh网络的特点、基本结构以及网络拓扑结构,对比了测距定位方法的优缺点,阐明了无线脉冲定位原理。基于无线Mesh/有线光纤网络设计了一种地铁站施工险兆事件实时监测预警系统,该系统可加强施工现场与外界的通信沟通,提高险兆事件实时监控的能力、人与物的定位精度,可为地铁站安全生产调度、安全避险、应急救援提供指导。结果表明:系统可及时发现险兆事件,有效防止地铁施工事故的发生;隧道施工人员、管理人员以及车辆的定位误差在30 cm以内,系统根据险兆事件位置,通过通信系统让附近人员迅速采取预警行为,防止地铁施工事故的发生;在未发现险兆事件或预警行为失效时,系统可缩短应急疏散时间,在同等条件下有广播通信比无广播通信的疏散时间缩小2~3倍。 展开更多
关键词 地铁站 现场测试 险兆事件 监测预警系统
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探析“三软”煤层采面前方应力集中范围
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作者 周少玺 张震 覃木广 《煤炭技术》 CAS 2019年第6期27-30,共4页
在采掘工作面形成的应力集中区内再进行采掘活动,必定会产生应力叠加现象,增大采掘工作面的突出危险性。通过对杨河煤业二1煤层回采工作面前方煤体应力分布特征的现场实测,分析得出采面前方的应力集中带分布规律和应力集中带影响范围。
关键词 应力集中范围 现场测试 钻孔瓦斯流量 瓦斯压力 顶板位移量
是做“万金油”还是做“金刚钻”——专科培训对精神科发展的意义
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作者 于欣 《中华精神科杂志》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期1-2,共2页
被全世界精神科医生奉为圭臬的DSM-5在2013年问世,其中包括了350个疾病类别,洋洋洒洒近千页,然而,在现场测试环节中,在成人患者中,共纳入了20个疾病类别,仅占整个DSM系统疾病类别不到百分之六。为什么现场测试中,只做了这么少的疾病种类... 被全世界精神科医生奉为圭臬的DSM-5在2013年问世,其中包括了350个疾病类别,洋洋洒洒近千页,然而,在现场测试环节中,在成人患者中,共纳入了20个疾病类别,仅占整个DSM系统疾病类别不到百分之六。为什么现场测试中,只做了这么少的疾病种类?费用当然是考量因素之一,但更主要的原因是,这20个疾病已经基本囊括了普通精神科执业医生临床诊疗所见的疾病种类。 展开更多
关键词 精神科医生 万金油 系统疾病 培训 专科 现场测试 疾病种类 执业医生
重庆某输气管道地铁杂散电流干扰检测评价与防护案例研究
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作者 何鑫 李媛 +5 位作者 刘正雄 罗嘉慧 宋伟 何鹏 唐德志 葛彩刚 《腐蚀科学与防护技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期263-271,共9页
重庆某输气管道沿线与多条地铁、轻轨交叉并行,管道阴极保护系统受干扰严重。为了认识管道沿线阴极保护水平和真实干扰情况,对其阴极保护参数进行了现场测试。根据测试结果,分析获得了管道沿线干扰大小的分布情况。基于分析结果,利用智... 重庆某输气管道沿线与多条地铁、轻轨交叉并行,管道阴极保护系统受干扰严重。为了认识管道沿线阴极保护水平和真实干扰情况,对其阴极保护参数进行了现场测试。根据测试结果,分析获得了管道沿线干扰大小的分布情况。基于分析结果,利用智能抗干扰恒电位仪开展现场馈电试验。结果表明,在合理分布辅助阳极地床的情况下,利用强制电流阴极保护和牺牲阳极相结合的方法可以将管道的干扰水平控制在可接受范围内。该研究成果可为油气管道动态直流干扰的分析和防护设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁杂散电流 阴保保护系统 现场测试 缓解试验
温和高湿地区空气源热泵的供热性能测试分析 预览
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作者 赵健 王智伟 +1 位作者 刘优优 魏鹏 《建筑热能通风空调》 2019年第8期19-22,共4页
为研究空气源热泵结霜对机组性能的影响,本文针对温和高湿地区的VRV空调系统冬季供暖的结霜、除霜特性进行了现场测试,并重点分析了结霜对机组的耗功率,制热量以及COP的影响。通过与无霜供热模式下的运行性能相比,机组的制热量平均下降... 为研究空气源热泵结霜对机组性能的影响,本文针对温和高湿地区的VRV空调系统冬季供暖的结霜、除霜特性进行了现场测试,并重点分析了结霜对机组的耗功率,制热量以及COP的影响。通过与无霜供热模式下的运行性能相比,机组的制热量平均下降了38.5%,COP平均下降了35.6%。 展开更多
关键词 结霜 空气源热泵 现场测试 性能衰减
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装配式混凝土密实度的超声波现场测试 预览
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作者 颜华 宋波 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第7期224-230,共7页
为了检测装配式混凝土结构中现浇混凝土的施工缺陷,研究通过试验检测超声波在不同脱空率混凝土构件中传播的规律;得到超声波在缺陷混凝土构件中声波、声幅、波形、频率等参数变化规律,得到超声波在缺陷混凝土构件相关参数判别指标;结合... 为了检测装配式混凝土结构中现浇混凝土的施工缺陷,研究通过试验检测超声波在不同脱空率混凝土构件中传播的规律;得到超声波在缺陷混凝土构件中声波、声幅、波形、频率等参数变化规律,得到超声波在缺陷混凝土构件相关参数判别指标;结合判别指标进行现场混凝土结构的检测,通过现场测试结果与试验数据比较,判断结构是否存在缺陷。研究表明:现场测试结果与试验判断基本一致,通过此方法能够较好的判断构件的安全性,能够对整体结构缺陷情况进行有效的判别。 展开更多
关键词 脱空率 超声波法 判别指标 现场测试 安全性
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大型自然通风冷却塔热力性能研究 预览
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作者 武健 解岳 胡三季 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期100-104,共5页
为探求大型自然通风冷却塔热力性能及优化方向,本文对某1 000 MW燃煤机组配用的淋水面积为12 000 m~2的大型自然通风冷却塔热力性能进行实验研究,利用气水比和冷却数拟合该塔的热力性能方程式并得到测试塔冷却数的修正系数,给出该塔内... 为探求大型自然通风冷却塔热力性能及优化方向,本文对某1 000 MW燃煤机组配用的淋水面积为12 000 m~2的大型自然通风冷却塔热力性能进行实验研究,利用气水比和冷却数拟合该塔的热力性能方程式并得到测试塔冷却数的修正系数,给出该塔内实测风温的分布,用不同阻力系数公式计算出塔水温。结果表明:填料等高布置的模拟冷却塔与填料不等高布置的工业塔的修正系数为1.047~1.081;填料不等高布置的工业塔塔内风温均方根误差为0.56~0.67℃,其值小于填料等高布置的相应冷却塔,故填料的不等高布置能强化冷却塔的冷却性能;进塔水量大时,可采用阻力经验系数公式快速计算出塔水温,为大型自然通风冷却塔的设计与改造提供参考。 展开更多
关键词 热力性能 现场测试 自然通风冷却塔 风温分布 出塔水温
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基底脱空条件下交叉隧道动力放大效应 预览
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作者 董捷 仲帅 王志岗 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第17期293-299,共7页
对于交叉隧道这一结构形式,下穿隧道的存在会使得上跨隧道交叉段结构在列车荷载作用下动力响应大于非交叉段。依托新建京张草帽山交叉隧道工程,采用现场测试的手段对交叉隧道动力放大效应进行了验证,基于有限差分法建立三维仿真模型,对... 对于交叉隧道这一结构形式,下穿隧道的存在会使得上跨隧道交叉段结构在列车荷载作用下动力响应大于非交叉段。依托新建京张草帽山交叉隧道工程,采用现场测试的手段对交叉隧道动力放大效应进行了验证,基于有限差分法建立三维仿真模型,对基底脱空条件下交叉隧道动力放大效应开展研究,并分析隧道净距、围岩级别对加速度放大系数的影响。结果表明:交叉段各特征点动力放大效果由大至小依次为隧底、拱腰和拱顶;基底脱空会加剧交叉段动力放大效应;随着隧道净距减小和围岩级别降低,交叉点动力放大效应会有所增强,基底脱空时加速度放大系数相比于基底完好时受到隧道净距的影响更为显著。并考虑交叉隧道动力放大效应,对交叉隧道设计、施工及后续运营提出了一些建议。 展开更多
关键词 交叉隧道 基底脱空 现场测试 动力放大效应
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半刚性半盖挖体系临界施工荷载研究 预览
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作者 方焘 舒新亮 +1 位作者 王海龙 石钰锋 《兰州交通大学学报》 CAS 2019年第2期1-8,共8页
深基坑半盖挖体系虽在城市轨道交通领域得到广泛应用,但为拓展施工空间,使盖板体系能承载施工及城市交通车辆荷载,梁板式半盖挖体系常演变为半刚性半盖挖体系,目前针对该体系受力与变形特性的理论研究远滞后于工程实践.因此,采用数值分... 深基坑半盖挖体系虽在城市轨道交通领域得到广泛应用,但为拓展施工空间,使盖板体系能承载施工及城市交通车辆荷载,梁板式半盖挖体系常演变为半刚性半盖挖体系,目前针对该体系受力与变形特性的理论研究远滞后于工程实践.因此,采用数值分析与现场测试相结合的手段,首次综合考虑盖板刚度、立柱承载力及稳定性、支撑轴力及地连墙变形等因素,对依托工程的半刚性半盖挖体系临界施工荷载及其控制因素开展系统研究.初步得出:依托工程半刚性半盖挖体系围挡内盖板行驶40t渣土车是安全可行的,其围挡内盖板所能承载的渣土车临界施工荷载为45t及该渣土车临界施工荷载的控制因素为盖板刚度.该分析结论对半刚性半盖挖体系的设计及施工具有较好的指导作用. 展开更多
关键词 岩土工程 临界施工荷载 数值模拟 现场测试 深基坑 半刚性半盖挖体系
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实景替代式特高压直流保护系统现场性能测试方案
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作者 孔祥平 李鹏 +4 位作者 阮思烨 崔玉 罗强 高磊 王业 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2019年第13期139-146,共8页
目前,工程现场调试或运维阶段缺乏能够有效开展特高压直流保护系统功能、性能测试的技术手段。文中提出了实景替代式的特高压直流保护系统现场性能测试方案,研制了特高压直流保护系统现场测试装置。利用特高压直流保护系统现场测试装置... 目前,工程现场调试或运维阶段缺乏能够有效开展特高压直流保护系统功能、性能测试的技术手段。文中提出了实景替代式的特高压直流保护系统现场性能测试方案,研制了特高压直流保护系统现场测试装置。利用特高压直流保护系统现场测试装置的不同硬件接口实现被测特高压直流保护系统在物理环境上的实景替代;通过多源数据同步输出、数字量多协议输出、分布式多机同步、故障录波回放等关键技术,实现被测特高压直流保护系统在运行环境上的实景替代。现场应用结果表明,所提出的实景替代式特高压直流保护系统现场性能测试方案能够对特高压直流保护系统的功能、性能开展有效的现场测试。 展开更多
关键词 特高压直流 保护系统 现场测试 实景替代
漂卵石隧道自进式中空注浆锚杆力学性能测试分析
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作者 曹校勇 冯志华 +2 位作者 史彦文 宋飞庭 赖金星 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期125-132,171共9页
为研究锚杆在漂卵石隧道中的支护效果,文章依托西藏某漂卵石隧道工程对锚杆进行了打入试验与拉拔试验。试验结果表明,原设计φ25锚杆平均打入深度只有1.50 m,为设计长度的42.7%,打入到极限深度时发生扭转破坏或发生空转而无法继续钻进;... 为研究锚杆在漂卵石隧道中的支护效果,文章依托西藏某漂卵石隧道工程对锚杆进行了打入试验与拉拔试验。试验结果表明,原设计φ25锚杆平均打入深度只有1.50 m,为设计长度的42.7%,打入到极限深度时发生扭转破坏或发生空转而无法继续钻进;原设计φ51不带钻头锚杆的平均打入深度只有1.15m,为设计长度的38.3%,均以无法继续钻进而终止;不带钻头的情况下φ25锚杆打入深度较带钻头锚杆打入深度提高23.1%,φ51锚杆打入深度较带钻头锚杆打入深度提高95.2%;φ25锚杆拉拔力平均值接近设计值50 kN,但却无法发挥锚固作用。依据锚杆测试结果,确定了4项施工支护优化措施,包括:(1)取消系统锚杆,减小围岩扰动;(2)取消锚杆钻头,改为直接打入;(3)将锁脚锚杆由1组调整为2组,保证总体支撑深度;(4)超前锚杆由2.5m长的φ51锚杆调整为1.8m长的φ25锚杆。监测结果显示,方案调整后隧道收敛变形小幅增加,拱顶沉降明显减小,隧道施工速度明显加快,整体安全性得到提高。 展开更多
关键词 漂卵石地层 公路隧道 自进式中空注浆锚杆 现场测试 支护优化
大跨度板桁组合梁温差效应分析 预览
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作者 蔡巍 林一宁 温芳 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期41-46,共6页
为避免环境温度特别是日照变化对板桁组合梁的不利影响,以九江长江大桥第三联(180+216+180) m三跨刚性梁柔性拱结构为例,对其钢结构表面温度及联端活动支座位移进行现场实测,并采用MIDAS Civil软件建立有限元模型对板桁组合梁的温差效... 为避免环境温度特别是日照变化对板桁组合梁的不利影响,以九江长江大桥第三联(180+216+180) m三跨刚性梁柔性拱结构为例,对其钢结构表面温度及联端活动支座位移进行现场实测,并采用MIDAS Civil软件建立有限元模型对板桁组合梁的温差效应进行分析。结果表明:板桁组合体系在太阳辐射影响下温差效应明显,特别是在受到不同角度辐射时板桁间温差及上、下游温差明显,这也是导致板桁温差效应的直接原因;由于正交异性钢桥面板与桁架体系的刚度差异,在结构温差影响下板桁间纵、横向相对位移及局部应力较大。基于此提出改变支座体系、改变连接方式、设置伸缩缝3种处理板桁效应的方案,各方案需要根据不同情况适当选择,九江长江大桥采用改变支座体系的方案有效解决了该桥的板桁温差效应。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 板桁组合梁 温差效应 现场测试 相对位移 局部应力 处理方案 有限元法
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城市高架桥半封闭式声屏障的车致振动试验研究 预览
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作者 谢伟平 余华彬 +2 位作者 孙亮明 胡喆 赵寒冰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第16期14-21,共8页
为研究地铁列车低速通过时高架桥上半封闭式声屏障的振动响应及传播规律,对某城市轨道交通高架桥上的半封闭式声屏障进行了试验研究。基于实测数据,分析了高架桥和声屏障的动力特性、地铁列车过桥时的激励特性以及半封闭式声屏障的振动... 为研究地铁列车低速通过时高架桥上半封闭式声屏障的振动响应及传播规律,对某城市轨道交通高架桥上的半封闭式声屏障进行了试验研究。基于实测数据,分析了高架桥和声屏障的动力特性、地铁列车过桥时的激励特性以及半封闭式声屏障的振动响应特征,并讨论了列车速度对高架桥上半封闭式声屏障车致振动的影响。结果表明:地铁列车低速过桥时具有“移动轴重激励”的荷载特性;声屏障的振动相对于桥面轨道板有显著的放大效应,其立柱顶端的各向加速度响应相当,但纵向振动稍大,其亚克力板的横向振动相对于其立柱的也明显增大;此外,地铁列车在正常运营情况下,不同车速对高架桥和声屏障的振动加速度级影响一般在5 dB以内,且主要表现为列车轴距加载频率处振动分量幅值的变化。 展开更多
关键词 高架桥 半封闭式声屏障 车致振动 现场测试
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地铁车站非含水砂性地层柱洞法施工力学性能测试分析 被引量:1
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作者 刘朋飞 李攀 周锦强 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期180-188,共9页
柱洞法在浅埋暗挖地铁车站施工中使用较为普遍,由于工序繁多,缺乏系统的现场测试结果无法对其施工力学性能展开研究。以石家庄地铁一号线长城桥车站暗挖段为工程背景,通过现场测试对柱洞法施工的无水砂性地层中单层三跨地铁车站结构受... 柱洞法在浅埋暗挖地铁车站施工中使用较为普遍,由于工序繁多,缺乏系统的现场测试结果无法对其施工力学性能展开研究。以石家庄地铁一号线长城桥车站暗挖段为工程背景,通过现场测试对柱洞法施工的无水砂性地层中单层三跨地铁车站结构受力变形特征进行研究。左右导洞和左右洞的初期、临时支护结构的拱顶沉降和净空收敛主要集中在上台阶下部分土体的开挖过程中,由于梁柱支撑作用,中导洞的拱顶沉降甚微,各洞室上台阶水平向收敛相对明显,中台阶和下台阶的水平收敛很小。左右导洞上台阶封闭成环后,更有利于结构受力,随着后续土方开挖,结构将承担更大外荷载,应力将不断增加,在中导洞和左右洞施工时,部分临时结构拆除,导致既有初期、临时支护结构的应力增加,其中待左右洞二次衬砌混凝土终凝后,应力逐渐转移到二次衬砌上。在自重和纵梁重力作用下,立柱左右侧应力相当,属于轴心受压构件,中导洞开挖后立柱往结构中线倾斜,在中间临时钢管柱横支撑的预加荷载下,立柱往两侧偏移,中导洞顶部的二次衬砌使立柱偏心量增大,而左右纵梁受力出现明显差异性,左右洞施工后立柱偏移量则减小。 展开更多
关键词 地铁车站 柱洞法 现场测试 支护受力 立柱偏移
铁路高立式芦苇沙障防风阻沙的现场测试与流场模拟计算 预览
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作者 丁录胜 程建军 +2 位作者 陈柏羽 葛云 丁泊淞 《水土保持通报》 CSCD 北大核心 2019年第3期156-162,共7页
[目的]调查在建库格铁路沿线布设的高立式芦苇沙障的阻沙与防风效果,判断高立式芦苇沙障能否满足防风阻沙的工程需要,为风沙灾害防治提供相关的科学依据。[方法]在沿线试验段进行了高立式芦苇沙障的阻沙率测试与梯度风监测,并采用数值... [目的]调查在建库格铁路沿线布设的高立式芦苇沙障的阻沙与防风效果,判断高立式芦苇沙障能否满足防风阻沙的工程需要,为风沙灾害防治提供相关的科学依据。[方法]在沿线试验段进行了高立式芦苇沙障的阻沙率测试与梯度风监测,并采用数值模拟计算手段深入分析了高立式芦苇沙障的流场分布特征以及阻沙控沙规律。[结果]①现场测试发现单道芦苇沙障的阻沙率为93.85%,铁路沿线通常设置多道阻沙沙障,风沙流经过多道阻沙沙障后,基本被净化。②在单道芦苇沙障的作用下,风沙流在其周围的速度分布明显,沙障后形成的减速区较为均匀且没有涡流区的出现;芦苇沙障芦苇束的透隙率为36.5%,对风沙流的削弱影响区主要分布在沙障前3.5H(H=200cm)和沙障后17H水平距离范围内,对来流的平均削弱程度为29.7%,最大值为48%。③当风速超过沙粒起动风速后,风沙颗粒主要分布在芦苇沙障前0.2H范围内,风沙流经过沙障后沙通量急剧降低。[结论]通过现场试验及数值模拟,揭示了高立式芦苇沙障的阻沙控沙规律。高立式芦苇沙障具有类似网式沙障的优良控沙能力,可在铁路沿线进行推广使用。 展开更多
关键词 现场测试 数值计算 芦苇沙障 阻沙率 控风特征
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MJS桩加固对上覆地铁运营隧道影响研究
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作者 张品 钟志全 +2 位作者 陈仁朋 刘源 孙和美 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第4期1164-1171,共8页
以长沙地铁4号线下穿2号线运营隧道MJS水平桩加固工程为背景,对MJS水平桩施工期间周围地层孔压、2号线隧道附加应力、竖向位移进行监测分析,获得MJS水平桩施工对周围地层及运营隧道的影响规律。研究表明:MJS水平桩在钻孔期间,对周边地... 以长沙地铁4号线下穿2号线运营隧道MJS水平桩加固工程为背景,对MJS水平桩施工期间周围地层孔压、2号线隧道附加应力、竖向位移进行监测分析,获得MJS水平桩施工对周围地层及运营隧道的影响规律。研究表明:MJS水平桩在钻孔期间,对周边地层孔压及隧道受力变形基本无影响;喷浆期间周围地层孔压增量随距离增加线性减小,隧道附加应力和竖向位移有明显变化,最大分别达到1.8 MPa和5.42 mm,但管片受力变形均处于允许范围内。表明MJS桩施工期间,隧道处于安全状态,研究可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 MJS 运营隧道 现场测试
德格隧道冒顶和冒落破坏特征及处治技术
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作者 严健 何川 +1 位作者 卢岱岳 雷德明 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期187-194,共8页
在川藏公路德格隧道施工中相继出现冒顶和冒落事故。文章利用数值模拟和现场测试对围岩及支护的位移和应力特征进行研究,就同一隧道发生冒顶和冒落的破坏特征和机制进行了深入分析,最后提出了相应的处治措施。研究表明:冒顶破坏以碎屑... 在川藏公路德格隧道施工中相继出现冒顶和冒落事故。文章利用数值模拟和现场测试对围岩及支护的位移和应力特征进行研究,就同一隧道发生冒顶和冒落的破坏特征和机制进行了深入分析,最后提出了相应的处治措施。研究表明:冒顶破坏以碎屑流变为主,而冒落破坏以碎裂变形为主;冒顶发生时拱顶部碎石土出现塑形变形区,冒落发生时因围岩中形成的竖向与水平方向应力差产生扩容现象;浅埋碎石土围岩自稳能力差,施工扰动引起隧道冒顶破坏发生,而深埋绢云石英片岩裂隙发育,受围岩自重和施工爆破影响诱发隧道冒落破坏。基于以上结论,现场主要采用了限制塑性变形及碎裂变形扩展、施作锚注支护体系、实施“强行”联合支护和加强支护参数等关键措施。 展开更多
关键词 川藏公路 隧道工程 冒顶 冒落 数值模拟 现场测试 破坏特征 处治措施
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