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《建筑》 2020年第12期70-71,共2页
中国铁建:承建京沈高铁最大站房封顶5月30日,中国铁建所属中铁建设集团承建的京沈高铁星火站主体结构顺利封顶,为年底达到通车条件奠定了基础。京沈高铁星火站是我国“十三五”规划重要基础设施,“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成... 中国铁建:承建京沈高铁最大站房封顶5月30日,中国铁建所属中铁建设集团承建的京沈高铁星火站主体结构顺利封顶,为年底达到通车条件奠定了基础。京沈高铁星火站是我国“十三五”规划重要基础设施,“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分。星火站建筑面积18.3万平方米,站:台面积4.35万平方米,雨棚面积6.22万平方米,设计总规模7台15线,最高聚集人数5000人。 展开更多
关键词 中国铁建 最高聚集人数 主体结构 高速铁路 重要基础设施 高铁 建筑面积 十三五
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新海滚装码头客运综合枢纽站旅客最高聚集人数测算研究 认领
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作者 罗铠 《工程技术研究》 2020年第2期239-240,共2页
文章以海口新海港滚装客运交通枢纽站的拟建设为背景,根据琼州海峡客滚运输枢纽自身规律,对最高流量工况下的旅客聚集量进行采集、分析,通过现有近似功能建筑规范指标与客滚枢纽站实际运行情况相结合,对旅客最高聚集人数进行测算研究,... 文章以海口新海港滚装客运交通枢纽站的拟建设为背景,根据琼州海峡客滚运输枢纽自身规律,对最高流量工况下的旅客聚集量进行采集、分析,通过现有近似功能建筑规范指标与客滚枢纽站实际运行情况相结合,对旅客最高聚集人数进行测算研究,并对该工程进行指导设计。 展开更多
关键词 滚装客运码头 高峰期通过能力 最高聚集人数 设计参数
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大型高铁车站最高聚集人数计算模型研究 认领
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作者 姚加林 赵思源 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期34-41,共8页
通过实名制验证和检票环节对旅客进站时间和车次以及检票通道服务时间进行统计分析,研究高铁车站旅客集散规律;对同一车站不同类别、各出发方向列车的旅客数量进行分析,认为经停同一车站的列车因出发方向的不同,其上车人数存在的差异具... 通过实名制验证和检票环节对旅客进站时间和车次以及检票通道服务时间进行统计分析,研究高铁车站旅客集散规律;对同一车站不同类别、各出发方向列车的旅客数量进行分析,认为经停同一车站的列车因出发方向的不同,其上车人数存在的差异具有统计学意义;构建适用于高铁车站的最高聚集人数计算模型,并以长沙南站为算例进行计算和分析。 展开更多
关键词 高铁车站 旅客集散规律 计划上车人数 最高聚集人数
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高铁客运站最高聚集人数计算方法研究 认领
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作者 叶玉玲 李文卿 《华东交通大学学报》 2018年第4期76-82,共7页
高铁客运站最高聚集人数是设计高铁客运站站房规模的主要依据之一,随着高速铁路的不断建设与发展,旅客的出行模式发生了较大变化,高速铁路客运站旅客聚集规律也随之改变。论文在分析现有铁路客运站最高聚集人数研究成果的基础上,对高速... 高铁客运站最高聚集人数是设计高铁客运站站房规模的主要依据之一,随着高速铁路的不断建设与发展,旅客的出行模式发生了较大变化,高速铁路客运站旅客聚集规律也随之改变。论文在分析现有铁路客运站最高聚集人数研究成果的基础上,对高速铁路客运站最高聚集人数的计算方法进行研究,改进和修正原有的概率计算方法,考虑到列车开行频率、检票人数等因素对高铁客运站聚集人数的影响,认为高速铁路旅客的候车时间分布规律符合对数正态分布,综合建立高速铁路客运站最高聚集人数预测模型,并通过案例计算进行验证。 展开更多
关键词 高铁客运站 最高聚集人数 候车时间分布 旅客聚集规律
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同台换乘站站台宽度计算方法研究 认领 被引量:3
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作者 李颖 毛保华 +1 位作者 杜鹏 陈志杰 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期148-153,共6页
以同台换乘站台为对象,研究了同台换乘站台乘客的动态分布规律,提出了同台换乘站台最高聚集人数的计算方法;分析了乘降区、集散区宽度计算的控制点,在既有规范按方向计算乘降区宽度的基础上,通过两方向乘降区宽度合并计算改进了岛式站... 以同台换乘站台为对象,研究了同台换乘站台乘客的动态分布规律,提出了同台换乘站台最高聚集人数的计算方法;分析了乘降区、集散区宽度计算的控制点,在既有规范按方向计算乘降区宽度的基础上,通过两方向乘降区宽度合并计算改进了岛式站台宽度计算方法.以某同台换乘站为例,按本文方法计算的站台宽度值为11.8 m,大于现有设计规范的计算值9.9 m,小于美国B级服务水平下的计算值12.4 m.通过仿真,比较了该站台3种宽度下的客流密度,结果表明:按我国现行方法,站台乘降区客流密度最高达2.5人/m^2,集散区客流密度最高达0.8人/m^2;按本文方法,分别降至2.0人/m^2、0.6人/m^2;按美国规范,分别为1.8人/m^2、0.5人/m^2. 展开更多
关键词 城市交通 计算方法改进 最高聚集人数 站台宽度 同台换乘
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既有大型客运站最高聚集人数仿真计算 认领 被引量:1
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作者 靳添舟 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第4期108-110,共3页
最高聚集人数是铁路客运站设计的重要指标,它决定了候车站房规模大小、投资多少以及各项相关配套用房的设置。提出旅客集散仿真的基本流程,根据具体列车发车时刻与发送人数建立基于Simio的仿真模型。最后,对沈阳铁路局大连站最高聚... 最高聚集人数是铁路客运站设计的重要指标,它决定了候车站房规模大小、投资多少以及各项相关配套用房的设置。提出旅客集散仿真的基本流程,根据具体列车发车时刻与发送人数建立基于Simio的仿真模型。最后,对沈阳铁路局大连站最高聚集人数进行了仿真计算,该站旅客最高聚集人数[3380,3600]之间,所得到单日旅客聚集高峰时刻为11:55~12:00与15:55~16:00。通过最坏情景法与聚集系数法同计算结果对比分析证明模型具有较高的可靠性和实用性。 展开更多
关键词 铁路客运站 最高聚集人数 计算方法 微观仿真
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苏州火车站站房,苏州,江苏,中国 认领
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《世界建筑》 2013年第10期56-61,共6页
苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能干一体的大型交通枢纽。建筑位于苏州市老城北侧的原火车站位置,采用高架站房形式,南北各设站房入口。旅客流向设计为由高架层进站,自地下层出站。主站房地上2层,地下1层。最高... 苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能干一体的大型交通枢纽。建筑位于苏州市老城北侧的原火车站位置,采用高架站房形式,南北各设站房入口。旅客流向设计为由高架层进站,自地下层出站。主站房地上2层,地下1层。最高聚集人数预计2020年客流数量可达6150人/高峰小时.远期预计可达8480人/高峰小时。 展开更多
关键词 苏州市 主站房 火车站 江苏 中国 最高聚集人数 城市轨道 交通枢纽
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城市轨道交通侧式换乘站台最高聚集人数计算 认领 被引量:2
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作者 王永亮 张星臣 +1 位作者 蒋洋 朱宇婷 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第5期167-173,206共8页
运用趋势分析法计算某一时段内城市轨道交通线路衔接交路下侧式换乘站台最高聚集人数.界定相关研究条件,运用趋势分析法分析时间单元内乘客与列车、站台之间的交互过程,探讨换乘站台非换乘和换乘客流聚集人数变化过程;进而将两类客... 运用趋势分析法计算某一时段内城市轨道交通线路衔接交路下侧式换乘站台最高聚集人数.界定相关研究条件,运用趋势分析法分析时间单元内乘客与列车、站台之间的交互过程,探讨换乘站台非换乘和换乘客流聚集人数变化过程;进而将两类客流聚集人数变化过程同步叠加,得出换乘站台最高聚集人数的计算公式.简单算例应用表明,本文提出的衔接交路下换乘站台最高聚集人数计算公式是可行的;与地铁设计规范计算方法相比,本文提出的计算方法所得结果相对准确. 展开更多
关键词 城市交通 最高聚集人数 趋势分析法 侧式换乘站台 衔接交路
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铁路旅客站站房规模基础参数研究 认领 被引量:1
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作者 盛晖 李传成 顾亚静 《华中建筑》 2013年第5期68-71,共4页
该文对铁旅客车站进行分类,对规模基础参数的影响因素进行了分析,通过统计大量车站的实际案例并总结出规模基础参数与站房建筑面积的关系,在此基础上提出了站房面积预测中规模基础参数的应用方法及通过式与等候式车站之间的关系,最... 该文对铁旅客车站进行分类,对规模基础参数的影响因素进行了分析,通过统计大量车站的实际案例并总结出规模基础参数与站房建筑面积的关系,在此基础上提出了站房面积预测中规模基础参数的应用方法及通过式与等候式车站之间的关系,最后对于不同类型的车站提出了站房面积预测的方法,希望能对以后的车站建设实践起到一定的指导作用. 展开更多
关键词 铁路旅客站 最高聚集人数 高峰小时发客量 站房规模
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PEC在呼和浩特火车东站照明中的应用 认领
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《照明设计》 2013年第2期118-119,共2页
呼和浩特东站位于呼和浩特市区东面,距呼和浩特火车站87km,总体建筑面积98300m^2,其中无站台柱雨棚建筑面积39900m^2,旅客乘降运输组织采用“上进下出”与“平进下出”的进、出站组织疏导流线,建有6个站台、30个售票窗口、候车面... 呼和浩特东站位于呼和浩特市区东面,距呼和浩特火车站87km,总体建筑面积98300m^2,其中无站台柱雨棚建筑面积39900m^2,旅客乘降运输组织采用“上进下出”与“平进下出”的进、出站组织疏导流线,建有6个站台、30个售票窗口、候车面积比原有火车站大近5倍。总体布置设客车到发线7条,货车到发线2条,正线2条,中间站台3座,站台西端设5m宽行包地道1座。站房设电梯24部,旅客最高聚集人数可达1万6千人。东站自2006年9月开工,经过4年建设完成。 展开更多
关键词 呼和浩特 火车站 无站台柱雨棚 PEC 应用 照明 最高聚集人数 建筑面积
PEC在呼和浩特火车东站照明中的应用 认领
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作者 索恩照明 《照明工程学报》 2013年第1期I0017-I0018,共2页
呼和浩特东站位于呼和浩特市区东面,距呼和浩特火车站8.7公里,总体建筑面积98300M^2.其中无站台柱雨棚建筑面积39900m^2旅客乘降运输组织采用“上进下出”与“平进下出”的进、出站组织疏导流线,建有6个站台、30个售票窗口、候车... 呼和浩特东站位于呼和浩特市区东面,距呼和浩特火车站8.7公里,总体建筑面积98300M^2.其中无站台柱雨棚建筑面积39900m^2旅客乘降运输组织采用“上进下出”与“平进下出”的进、出站组织疏导流线,建有6个站台、30个售票窗口、候车面积比原有火车站大近5倍。总体布置设客车到发线7条,货车到发线2条.正线2条,中间站台3座.站台西端设5米宽行包地道l座。站房设电梯24部,旅客最高聚集人数可达1万6千人。东站自2006年9月开工.经过4年建设完成。 展开更多
关键词 呼和浩特 火车站 无站台柱雨棚 PEC 应用 照明 最高聚集人数 运输组织
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地铁车站设计中的客流参数研究 认领 被引量:1
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作者 田飞 《城市公共交通》 2012年第3期 34-35,共2页
在地铁车站设计中,客流是众多车站部位规模和能力核算的重要参数。本文从地铁运营管理和功能疏散的角度,深化研究,提出超高峰客流量、最高聚集人数、紧急疏散人数三个参数指标.为地铁车站设计提供重要科学依据。
关键词 地铁车站 客流参数 超高峰客流量 最高聚集人数 紧急疏散人数
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预售检票BRT站台聚集人数和规模确定方法 认领
13
作者 张耘华 《山西建筑》 2011年第20期 14-15,共2页
运用统计概率分布理论分析典型高峰时段的到达分布特性和站台内服务时间分布特性,把旅客在站台内的行为特性简化为排队论服务过程,经过模型求解分别确定售检票处和站台的最高聚集人数,为站台合理规模的确定提供了理论依据。
关键词 BRT站台 到达分布 最高聚集人数 合理规模
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大型客运站最高聚集人数仿真计算方法研究 认领 被引量:7
14
作者 刘启钢 朱克非 杜旭升 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第8期 1-6,共6页
铁路客运站最高聚集人数传统计算方法采用静态公式计算,忽略了车站功能布局、客流组织方案与最高聚集人数的互动影响。在研究旅客最高聚集人数形成机理的基础上,提出并证明3个规律,揭示最高聚集人数影响因素的作用规律、最高聚集人数的... 铁路客运站最高聚集人数传统计算方法采用静态公式计算,忽略了车站功能布局、客流组织方案与最高聚集人数的互动影响。在研究旅客最高聚集人数形成机理的基础上,提出并证明3个规律,揭示最高聚集人数影响因素的作用规律、最高聚集人数的周期特性和出现时间;通过对15万条现场统计数据的拟合分析,提出旅客提前到站时间分布密度函数;运用车站客流组织仿真系统,研究提出车站最高聚集人数的仿真计算方法,并采用北京南站数据进行验算。结果表明,该方法可为车站方案设计、运营管理方案编制提供参考。 展开更多
关键词 大型客运站 最高聚集人数 旅客到达分布 客流组织仿真系统
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国内铁路站房最大跨度桁架——厦门西站主桁架吊装合龙 认领
15
《钢结构》 2010年第1期 93-94,共2页
随着最后一条焊缝焊接完成,跨度132m、高9m、宽13m,质量达1200t,被誉为国内铁路站房最大跨度桁架的厦门西火车站主桁架(ZHJ3),于57m的高空顺利合龙。 新建福厦铁路厦门西站是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道... 随着最后一条焊缝焊接完成,跨度132m、高9m、宽13m,质量达1200t,被誉为国内铁路站房最大跨度桁架的厦门西火车站主桁架(ZHJ3),于57m的高空顺利合龙。 新建福厦铁路厦门西站是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道上的一个重要客站,也是东南沿海最大的交通枢纽,工程总建筑面积16.2万m2,建筑总高度66.78m。站房最高聚集人数为5000人, 展开更多
关键词 铁路站房 桁架吊装 最大跨度 厦门 合龙 国内 铁路客运专线 最高聚集人数
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铁路客运站旅客聚集规律研究 认领 被引量:10
16
作者 张天伟 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第1期 31-34,共4页
铁路客运站修建之前须对最高聚集人数进行计算,影响该指标的直接因素是旅客在车站的聚集规律。本文在现有研究成果基础上结合对北京西站、郑州站、石家庄站的调查结果,分析旅客在候车室的到达规律、出发规律、聚集规律;前者进行对数... 铁路客运站修建之前须对最高聚集人数进行计算,影响该指标的直接因素是旅客在车站的聚集规律。本文在现有研究成果基础上结合对北京西站、郑州站、石家庄站的调查结果,分析旅客在候车室的到达规律、出发规律、聚集规律;前者进行对数正态分布拟合,给出参数取值;中者对检票速度进行利于理论计算且符合实际情况的处理,并对始发列车和过路列车的相关参数取值提出建议;而后得到聚集规律表达式。根据给出的客运站旅客聚集规律表达式形成最高聚集人数计算式。最后通过算例对算式的使用进行说明。 展开更多
关键词 铁路客运站 最高聚集人数 聚集规律
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城市交通可靠性对铁路客运站最高聚集人数的影响 认领 被引量:4
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作者 姚加林 吴仲文 杨肇夏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2009年第5期 84-88,共5页
城市道路交通可靠性是铁路客运站最高聚集人数的重要影响因素,为了定量衡量城市交通可靠性对铁路客运站最高聚集人数的影响,在已有的最高聚集人数计算方法的基础上,给出了城市道路交通可靠性对铁路客运站最高聚集人数影响的计算方法... 城市道路交通可靠性是铁路客运站最高聚集人数的重要影响因素,为了定量衡量城市交通可靠性对铁路客运站最高聚集人数的影响,在已有的最高聚集人数计算方法的基础上,给出了城市道路交通可靠性对铁路客运站最高聚集人数影响的计算方法:利用计算机工具,用旅客实际的候车时间减去旅客由于道路交通状态的不确定性需要额外准备的时间(即缓冲时间),重新得到旅客的候车时间分布,根据重新得到的候车时间分布,确定城市交通不稳定情况下的旅客最高聚集人数,并通过算例进行实证分析。研究结果可以为铁路规划和设计部门提供参考。 展开更多
关键词 铁路客运站 最高聚集人数 城市交通 可靠性
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延安火车站建筑设计 认领 被引量:4
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作者 唐文胜 《建筑创作》 2009年第9期 46-57,共12页
延安站位于延安市南区,西邻南川河。处于包柳南北大通道北段,改建后设3座旅客站台,旅客到发线5条。车场轨顶高程为989.82m。最高聚集人数为3000人,车站站房总建筑面积23994.09m^2,其中客运用房16255.12m^2。
关键词 延安市 火车站 建筑设计 最高聚集人数 建筑面积 到发线 旅客 南区
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敦煌火车站设计 认领 被引量:1
19
作者 傅海生 李强 《建筑学报》 北大核心 2009年第4期 38-39,共2页
敦煌站房为新建柳园一敦煌铁路(柳敦线)南端点。根据运量预测,敦煌站旅客最高聚集人数按2000人设计。1场地设计 敦煌站房建设用地地势平坦,处于铁路与既有国道之间的下凹地块内,周围既有建筑稀少。从城市空间角度分析,站房建筑南... 敦煌站房为新建柳园一敦煌铁路(柳敦线)南端点。根据运量预测,敦煌站旅客最高聚集人数按2000人设计。1场地设计 敦煌站房建设用地地势平坦,处于铁路与既有国道之间的下凹地块内,周围既有建筑稀少。从城市空间角度分析,站房建筑南向正对通往莫高窟的路口, 展开更多
关键词 车站设计 敦煌 最高聚集人数 既有建筑 运量预测 场地设计 建设用地 角度分析
最高集聚人数在航站楼功能区面积设计的应用 认领 被引量:2
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作者 马海新 《中国民航大学学报》 CAS 2008年第4期 18-21,共4页
航站楼设计时确定各功能区面积是首要的。引入最高集聚人数这一概念,通过分析、计算、应用举例,并用实际调查的数据进行了全面细致的验证。为航站楼面积设计找出一个科学准确的设计工具,为航站楼设计者提供方便。
关键词 航站楼设计 面积设计 最高聚集人数 效率
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