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高速铁路连续梁通用参考图修编设计与优化 认领
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作者 胡国华 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第3期102-106,共5页
为能够更好地满足国内下一步高速铁路建设需要,对时速350 km高速铁路预应力混凝土连续梁通用参考图进行进一步修编意义重大。通过充分借鉴我国已建和在建高速铁路的建设经验,对施工情况和运营要求进行充分的调研后进行修编设计与优化。... 为能够更好地满足国内下一步高速铁路建设需要,对时速350 km高速铁路预应力混凝土连续梁通用参考图进行进一步修编意义重大。通过充分借鉴我国已建和在建高速铁路的建设经验,对施工情况和运营要求进行充分的调研后进行修编设计与优化。增编了(32+48+32) m连续梁;对桥面宽度及布置形式进一步调整;桥面无砟轨道结构适应类型增加了CRTSⅢ型板式无砟轨道;取消跨中横隔板及支点局部加宽;优化滴水槽位置;根据最新锚具技术条件调整纵向预应力筋布置;取消横向、竖向预应力筋;对梁体、0号块、边跨现浇段、锯齿块的钢筋布置进行优化;增补了临时固结、合龙段刚性连接设计图;中支点一侧底板设置进人孔,并预留了顶梁构造和空间。设计中对连续梁的适应类型、结构构造、预应力筋布置、普通钢筋布置、施工工艺进行了全方位优化设计。新技术、新工艺得到应用,结构更加合理,更便于施工和满足现场施工及运营需求,更利于保证工程质量。修编优化后的通用参考图将在高速铁路建设中发挥更加积极、重要的作用。 展开更多
关键词 高速铁路 常用跨度 预应力混凝土 连续梁 通用参考图 设计 优化
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中、日高铁常用跨度桥梁结构比较研究 认领
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作者 杨得旺 陈栋 柳鸣 《建材与装饰》 2020年第26期256-258,共3页
常用跨度桥梁用量大、适用范围广,其标准化、系列化的建设,便于设计、施工、运营,有利于加快建设速度并节省投资,中、日高铁中常用跨度桥梁结构型式有所差异。中国高铁中桥梁比例大,高架、长桥、大跨度桥梁多,常用跨度桥梁为简支箱梁、... 常用跨度桥梁用量大、适用范围广,其标准化、系列化的建设,便于设计、施工、运营,有利于加快建设速度并节省投资,中、日高铁中常用跨度桥梁结构型式有所差异。中国高铁中桥梁比例大,高架、长桥、大跨度桥梁多,常用跨度桥梁为简支箱梁、简支T梁,多采用整孔预制架设施工。日本新干线上建有多种多样形式的桥梁,其中混凝土结构约占75%,大量采用标准化设计的钢筋混凝土刚架式高架桥,多采用桥位现浇施工。 展开更多
关键词 中国高铁 新干线 常用跨度 桥梁结构
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高铁常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析 认领
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作者 李东昇 杨飞 马慧君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期59-67,共9页
通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理... 通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理值、梁跨竖向残余变形的规定是一致的;轨面不平顺静、动态检测结果不可以用来直接对比;京沪高铁桥上轨道周期不平顺的桥跨长度占比随着时间发展逐渐增大,开通4年后占比持平至约66%,桥上轨道周期性不平顺峰值均值、标准差及变异系数分别约为2.28 mm,0.57 mm和0.25;开通5年后98.4%,99.9%和100%的桥上轨道周期性高低不平顺峰值分别小于5,6和7 mm;当连续多跨简支梁徐变值均大于3 mm时,线路TQI高低已超过规范管理限值,建议通过轨面设置反预拱度,避免由梁体徐变带来的大面积轨道精调作业。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁 常用跨度 徐变 上拱 轨道 高低不平顺 TQI
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市域铁路常用跨度梁梁型选择与桥面布置分析 认领 被引量:4
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作者 田杨 李辉 《中国铁路》 2018年第8期64-69,共6页
常用跨度梁桥是我国铁路桥梁的主要结构形式,选取经济合理、造型美观的截面形式及合理的桥面宽度,对于控制桥梁结构的工程投资至关重要。参考我国高速、普速和城际铁路设计经验,研究市域铁路常用跨度梁的结构选型与桥面布置,分析影响桥... 常用跨度梁桥是我国铁路桥梁的主要结构形式,选取经济合理、造型美观的截面形式及合理的桥面宽度,对于控制桥梁结构的工程投资至关重要。参考我国高速、普速和城际铁路设计经验,研究市域铁路常用跨度梁的结构选型与桥面布置,分析影响桥面宽度的主要因素,得到以下结论:(1)常用跨度梁桥的结构形式可选用预应力混凝土简支箱梁、U梁和T梁,宜优先选用简支箱梁。(2)双线梁最小桥面宽度取值可为:窄体车T梁的为7.8m,窄体车箱梁的为9.8m;宽体车T梁的为8.2m,宽体车箱梁的为10.2m。(3)常规桥梁可通过设置养护维修便道,利用移动式桥梁检查车进行日常检查维护,桥面布置可不考虑桥梁检查车通道的设置。(4)常用跨度梁选用T梁时,人行道宜优先采用钢-混组合板结构。 展开更多
关键词 市域铁路 常用跨度 梁型 桥面布置
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铁路常用跨度简支箱梁桥新型支撑体系减震性能研究 认领
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作者 曹志峰 臧晓秋 +1 位作者 石秋君 孙明德 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期38-42,共5页
研究了一种新型支撑体系,它不但具有传统支撑体系的全部功能,还具有耗能减震作用。该支撑体系的主要特点是将简支箱梁桥中梁体和墩台两端的“固定活动”约束转变为弹塑性约束,这种转变可显著改善墩台受力,有效提高结构抗震能力。介绍了... 研究了一种新型支撑体系,它不但具有传统支撑体系的全部功能,还具有耗能减震作用。该支撑体系的主要特点是将简支箱梁桥中梁体和墩台两端的“固定活动”约束转变为弹塑性约束,这种转变可显著改善墩台受力,有效提高结构抗震能力。介绍了该支撑体系的组成、受力特征以及设计原则,通过典型算例进行了该支撑体系的设计和分析。结果表明,选择合适的阻尼材料,再经过合理的刚度设计后,新型支撑体系可在地震发生时提供较大的塑性变形以发挥耗能减震作用,从而有效地提高简支箱梁桥结构抗震能力。 展开更多
关键词 铁路桥梁 支撑体系 仿真分析 常用跨度 简支箱梁 减隔震
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城际铁路常用跨度桥梁梁体竖向刚度限值研究 认领 被引量:3
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作者 杜宝军 《中国铁路》 2017年第3期68-74,共7页
结合城际铁路设计荷载标准的制定,对城际铁路常用跨度桥梁梁体竖向刚度限值进行研究;根据城际铁路实际情况,开展车桥动力分析,并结合国外有关成果,提出满足城际铁路乘坐舒适度的梁体竖向刚度限值;指出梁部结构在ZK、ZC竖向设计静... 结合城际铁路设计荷载标准的制定,对城际铁路常用跨度桥梁梁体竖向刚度限值进行研究;根据城际铁路实际情况,开展车桥动力分析,并结合国外有关成果,提出满足城际铁路乘坐舒适度的梁体竖向刚度限值;指出梁部结构在ZK、ZC竖向设计静活栽作用下,梁体的竖向挠度建议限值。结论指出:(1)挠度限值的制定应按设计荷载、运营荷载、梁体基频等综合考虑配套研究;(2)在运营荷载作用下,梁体动力加速度是梁体挠度限值制定的依据。 展开更多
关键词 城际铁路 常用跨度 舒适度 梁体竖向刚度 限值标准
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高速铁路900t级常用跨度桥梁建造技术 认领 被引量:9
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作者 刘辉 秦顺全 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第2期 60-63,共4页
研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁关键施工技术及配套架设装备,利于广大技术人员了解我国高速铁路建设创新技术。研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥... 研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁关键施工技术及配套架设装备,利于广大技术人员了解我国高速铁路建设创新技术。研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作。由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运架技术等方面,都取得了巨大的成就。高速铁路桥梁采用以32 m跨度为主的双线整体箱梁,形成了我国独特的铁路常用跨度的900 t级简支箱梁建造模式,并大力推进了预制箱梁、运架设备成套技术的发展。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁 常用跨度 900t 建造技术
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常用跨度无砟轨道铁路桥梁动力性能试验研究 认领 被引量:15
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作者 杨宜谦 姚京川 +3 位作者 刘鹏辉 柯在田 董振升 魏亚辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期 47-52,共6页
通过遂渝线常用跨度无砟轨道铁路桥梁的动力性能试验,测试CRH2型动车组和120 km.h-1速度等级试验货物列车通过时的24和32 m预应力混凝土箱梁的自振特性和动力响应。试验结果表明,24和32 m箱梁可以满足这2种列车通过桥梁时的安全性要求;... 通过遂渝线常用跨度无砟轨道铁路桥梁的动力性能试验,测试CRH2型动车组和120 km.h-1速度等级试验货物列车通过时的24和32 m预应力混凝土箱梁的自振特性和动力响应。试验结果表明,24和32 m箱梁可以满足这2种列车通过桥梁时的安全性要求;梁体的竖、横向自振频率符合相关规范要求。在这2种列车作用下,梁体跨中挠跨比、挠度动力系数、跨中横向振幅、跨中竖横向加速度、墩顶横向振幅、梁端转角、支座横向动位移、梁缝两侧钢轨支点的竖横向相对位移均符合相关规范要求,但是部分测点的梁体应变动力系数超出设计规范要求。梁体竖横向阻尼比和跨中竖向振幅也均正常。实测24,32 m箱梁跨中挠跨比分别为1/11436和1/12 386,但设计规范值和设计采用值只有1/1 200和1/4 000,且梁端转角只有规范要求的1/10左右,由此可见梁体竖向刚度设计过于保守。 展开更多
关键词 铁路桥梁 无砟轨道 常用跨度 动力性能 动载 试验研究
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盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计 认领 被引量:4
9
作者 孙大斌 姚君芳 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第8期105-108,共4页
客运专线铁路常用跨度简支梁具有外观简洁、技术成熟、经济指标优越等优点,广泛应用于客运专线铁路桥梁之中。主要论述盘营客运专线单线预制常用跨度简支梁设计情况,包括主要结构尺寸拟定及结构构造、纵横向计算结果、车桥耦合动力仿... 客运专线铁路常用跨度简支梁具有外观简洁、技术成熟、经济指标优越等优点,广泛应用于客运专线铁路桥梁之中。主要论述盘营客运专线单线预制常用跨度简支梁设计情况,包括主要结构尺寸拟定及结构构造、纵横向计算结果、车桥耦合动力仿真分析等。该套简支梁采用等梁高及相同截面,使制梁模板简单化,保证箱梁结构外形统一;采用较小的截面尺寸,以降低结构自重、节省材料及造价。经过试制试验后,各项指标均满足设计及相关规定要求。 展开更多
关键词 客运专线 预应力混凝土 无砟轨道梁 常用跨度 单线梁 设计
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赣龙扩能工程铁路常用跨度桥梁空心桥墩设计 认领 被引量:1
10
作者 刘天培 《交通科技》 2011年第S1期3-5,共3页
赣龙扩能工程铁路为山区铁路,高桥墩较多,空心桥墩为采用的主要形式。从空心墩构造设计、结构计算、配筋原则、耐久性设计等方面做简单介绍,为铁路高墩的设计提供借鉴。
关键词 常用跨度桥梁 空心桥墩 设计
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客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计 认领 被引量:14
11
作者 甄津津 《铁道标准设计》 2007年第2期 32-35,共4页
结合铁路客运专线的特点,从景观设计、结构设计、耐久性设计等方面,提出客运专线桥墩设计应注意的主要问题:详细介绍桥墩设计时的刚度选取方法;从桥墩的设计角度说明《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)与《铁路工程抗震设计规范》... 结合铁路客运专线的特点,从景观设计、结构设计、耐久性设计等方面,提出客运专线桥墩设计应注意的主要问题:详细介绍桥墩设计时的刚度选取方法;从桥墩的设计角度说明《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)与《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87)的变化之处及对客运专线桥墩设计的影响。 展开更多
关键词 客运专线 常用跨度桥梁 桥墩 设计
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客运专线常用跨度梁设计特点与施工中应注意的问题 认领
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作者 李国强 《铁道勘察》 2007年第z1期 82-86,共5页
介绍客运专线常用跨度梁设计特点及施工常用跨度梁中应注意的问题,使桥梁建设工作者进一步加深对客运专线常用跨度梁的了解,以便在施工制造过程中,制定有效的工艺措施,保证工程质量.
关键词 客运专线 常用跨度 设计 施工
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