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锥形踏面和磨耗形踏面轮轨弹塑性接触性能的比较 预览 被引量:2
1
作者 张军 刘迎曦 吴昌华 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期 26-30,共5页
用有限元参数二次规划法分析轮轨的三维弹塑性接触问题,对锥形踏面和磨耗形踏面的机车车轮与标准轨道组成的轮轨系统分别进行计算,并将得出的轮轨接触状态、接触力及接触应力场进行了分析比较,指出了磨耗形踏面耐磨的根本原因.这一方法... 用有限元参数二次规划法分析轮轨的三维弹塑性接触问题,对锥形踏面和磨耗形踏面的机车车轮与标准轨道组成的轮轨系统分别进行计算,并将得出的轮轨接触状态、接触力及接触应力场进行了分析比较,指出了磨耗形踏面耐磨的根本原因.这一方法为轮轨型面的优化设计提供了新的思路. 展开更多
关键词 锥形踏面 磨耗形踏面 有限元法 接触 弹塑性 接触应力 轮轨型面
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货车采用不同轮径时轮轨接触应力分析 预览
2
作者 李植松 宋绍南 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1990年第3期 16-22,共7页
加大车辆轴重是提高铁路运输能力的重要方法,但这势必会引起轮轨接触应力的增加。本文从理论计算和实验分析两个方面,研究了加大车轮直径对改善轮轨接触应力的关系,计算及实验结果表明,将货车车轮直径由840mm加大至915mm是有利的。
关键词 接触应力 轮轨接触 轮径 货车
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船舶管路中高频振动成因分析及控制策略研究 预览
3
作者 余欣 《山东工业技术》 2017年第7期26-26,共1页
船舶管路中高频振动是影响船舶正常运行的主要因素,一旦高频振动严重,就会发出刺耳的声音,严重时还将产生不良问题。本次研究中,主要利用管路减振工程实例进行分析,了解管路振动的特点,掌握了不同振动对管路高频振动控制效果的影... 船舶管路中高频振动是影响船舶正常运行的主要因素,一旦高频振动严重,就会发出刺耳的声音,严重时还将产生不良问题。本次研究中,主要利用管路减振工程实例进行分析,了解管路振动的特点,掌握了不同振动对管路高频振动控制效果的影响,并针对性提出了控制管路高频振动的方法,以期给研究人员提供参考。 展开更多
关键词 管路 高频振动 控制措施
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车辆/轨道相互作用理论研究进展及发展趋势 预览 被引量:7
4
作者 翟婉明 《力学进展》 EI CSCD 北大核心 1998年第3期 339-348,共10页
车辆与轨道之间的动力学相互作用问题,是铁路轮轨系统中最基本的问题。高速、重载铁路的发展,加速了车辆/轨道相互作用研究进展,也提出了更多更新的课题。在回顾轮轨相互作用研究历史的基础上,着重阐述了近二十多年来国内外在该领... 车辆与轨道之间的动力学相互作用问题,是铁路轮轨系统中最基本的问题。高速、重载铁路的发展,加速了车辆/轨道相互作用研究进展,也提出了更多更新的课题。在回顾轮轨相互作用研究历史的基础上,着重阐述了近二十多年来国内外在该领域所取得的研究进展,并对车辆与轨道相互作用研究趋势以及今后需重点开展的研究课题,提出了作者的观点。 展开更多
关键词 车辆 轨道 轮轨相互作用 动力学 综述
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试论车辆线路耦合动力学在铁路选线中的应用 预览
5
作者 叶佩文 《中国科技纵横》 2011年第9期 94-95,共2页
传统方式铁路选线在确定线路平、纵断面线型时,大多根据经济因素或技术因素等进行,但当多种方案的这些因素相近的情形下就难以评判。为此,本文利用耦合动力学原理建立了车辆线路耦合模型,并结合某工程实例,针对设计提出的三种方案... 传统方式铁路选线在确定线路平、纵断面线型时,大多根据经济因素或技术因素等进行,但当多种方案的这些因素相近的情形下就难以评判。为此,本文利用耦合动力学原理建立了车辆线路耦合模型,并结合某工程实例,针对设计提出的三种方案分别进行了车辆一线路动力学分析。在此基础上,依据现行规范选取适当的动力学指标作为最终评价指标,最终确定了选取动力学性能较优的一组线路组合作为最终设计方案。结合以上研究内容,初步探讨了车辆线路动力学在铁路选线中应用的可能及价值,并对该方法在实际中可能出现的问题及解决方法进行了适当的探讨。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路选线 线型 动力学
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轮轨测量中的微机遥测系统 预览
6
作者 史炎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第4期 421-425,共5页
本文介绍了一种应用于轮轨测量中的微机遥测系统,由于采用了带EPROM的MCS-51芯片,整个系统结构简明、节能、便携。
关键词 轮轨 测量 铁路 轨道 微机遥测系统
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襄樊至湛江列车广西脱轨 预览
7
作者 欣华 《广东交通》 2009年第4期 38,共1页
7月29日4时22分,由襄樊开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间,因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路,列车机车及机后1-4位车辆脱轨,造成4名旅客死亡,11名旅客重伤,焦柳线中断行车。
关键词 列车运行 车辆脱轨 广西 湛江 襄樊 山体崩塌 焦柳线 旅客
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轮轨滚动接触疲劳与磨损耦合关系及预防措施研究 预览 被引量:4
8
作者 王文健 刘启跃(博导) 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期 137-139,共3页
随着我国重载与高速铁路的快速发展,轮轨滚动接触疲劳与磨损问题变得越来越严重,已成为影响铁路运输安全的重要因素。因此,采用轮轨试验装置,借助表面分析测试设备,利用三维弹性体非Hertz滚动接触理论及数值程序CONTACT,研究轮轨... 随着我国重载与高速铁路的快速发展,轮轨滚动接触疲劳与磨损问题变得越来越严重,已成为影响铁路运输安全的重要因素。因此,采用轮轨试验装置,借助表面分析测试设备,利用三维弹性体非Hertz滚动接触理论及数值程序CONTACT,研究轮轨滚动接触疲劳与磨损机理、轮轨接触斑行为及预防措施,以减轻对轮轨的损伤。 展开更多
关键词 轮轨 滚动磨损 疲劳 裂纹 耦合关系 钢轨非对称打磨 磨损量
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基于轮轨线性相互作用假定的车桥相互作用理论及应用 预览 被引量:14
9
作者 张楠 夏禾 郭薇薇 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第2期 66-71,共6页
研究车桥耦合系统中轮轨相互作用关系问题。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,有限元法建立桥梁子系统模型;假定车辆轮对与钢轨之间在竖向上服从轮轨密贴假定,在横向上服从Kalker蠕滑理论;并在计算横向蠕滑力时考虑轮对锥形踏面和恒... 研究车桥耦合系统中轮轨相互作用关系问题。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,有限元法建立桥梁子系统模型;假定车辆轮对与钢轨之间在竖向上服从轮轨密贴假定,在横向上服从Kalker蠕滑理论;并在计算横向蠕滑力时考虑轮对锥形踏面和恒定法向力;以轨道不平顺为系统激励;建立车辆-桥梁统一的线性动力平衡方程组。利用上述轮轨线性相互作用假定,以SS8单节机车通过单跨32m简支梁为例,计算各轮对横向运动的时域及频域响应;讨论轮对蛇形运动波长、波幅的影响因素;分析桥梁横向振动、横向轨道不平顺以及车辆系统横向振动三者的关系;并验证轮对蛇行波假定的正确性。 展开更多
关键词 轮轨线性相互作用假定 轮轨密贴假定 Kalker蠕滑理论 车桥系统动力分析 轮对蛇行波
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在创新实践中不断超越——记第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、铁道部工程管理中心副主任郭福安 预览
10
作者 顾秋来 《铁道知识》 2011年第1期 60-61,共2页
事业一驱使他在高速铁路轨道技术领域步步攀高;实践一成就他在高速铁路轨道技术天地身手不凡;岁月一留下他在高速铁路轨道技术之路的人生轨迹。他一郭福安,1998年被评为铁道部直属机关建功立业先进工作者;2007年被铁路总工会授予铁... 事业一驱使他在高速铁路轨道技术领域步步攀高;实践一成就他在高速铁路轨道技术天地身手不凡;岁月一留下他在高速铁路轨道技术之路的人生轨迹。他一郭福安,1998年被评为铁道部直属机关建功立业先进工作者;2007年被铁路总工会授予铁路技术创新火车头奖毫2008年主持时速250公里60kg/m钢轨18号道岔获中国铁道学会科学技术奖一等奖;2009年获第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖。 展开更多
关键词 科学技术奖 铁道部 詹天佑 创新实践 管理中心 福安 获得者 副主任
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轨道局部缺陷动态检测冲击特征定位比较法 预览 被引量:1
11
作者 丁建明 林建辉 +2 位作者 王晗 易彩 林森 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期113-117,136共6页
利用前后车轮相继冲击轨道局部缺陷特点,提出轨道局部缺陷车载动态检测新方法。即对车速积分确定车轮旋转一圈对应的起止时刻,用该起止时刻去截取对应时间历程前后轴箱垂向加速度,对截取信号作频率切片小波变换提取信号的时频特征,... 利用前后车轮相继冲击轨道局部缺陷特点,提出轨道局部缺陷车载动态检测新方法。即对车速积分确定车轮旋转一圈对应的起止时刻,用该起止时刻去截取对应时间历程前后轴箱垂向加速度,对截取信号作频率切片小波变换提取信号的时频特征,将时频特征时间轴变换为车轮弧长位移轴,实现冲击特征车轮圈内定位,在车轮连续旋转三圈内定位特征中,比较前后轴箱加速能量峰位置,建立轨道局部缺陷动态检测模型。经动力学仿真数据对该方法及模型的有效性验证结果表明,该方法精准性好、可靠性高,具有一定工程适应性。 展开更多
关键词 轨道局部缺陷 轴箱加速度 频率切片小波变换 特征定位比较 动态检测
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机车用单元制动器悬挂连杆的断裂问题分析 预览
12
作者 王雪萍 张军 +1 位作者 朱黄石 孙传喜 《北京建筑大学学报》 2018年第2期55-59,共5页
保证准确有效的制动是列车安全运行的重要保障,踏面单元制动器中闸瓦过度磨损、不缓解及零件损坏等故障成为事故发生的巨大隐患.针对机车用单元制动器的悬挂连杆断裂问题,建立车轮-闸瓦-闸瓦托-悬挂连杆整体三维有限元模型和悬挂连... 保证准确有效的制动是列车安全运行的重要保障,踏面单元制动器中闸瓦过度磨损、不缓解及零件损坏等故障成为事故发生的巨大隐患.针对机车用单元制动器的悬挂连杆断裂问题,建立车轮-闸瓦-闸瓦托-悬挂连杆整体三维有限元模型和悬挂连杆三维有限元模型,分别对悬挂连杆进行受力分析和强度分析.通过计算结果和现场情况的对比分析,得出结论:悬挂连杆在制动作业时.同时承受轴向的拉压作用力以及车轮与闸瓦摩擦所产生的横向力;由于横向力的存在,使悬挂连杆在制动工况下的应力值有明显增大;悬挂连杆的圆角及中部位置属于应力集中区域且最大应力点位于圆角处.这是悬挂连杆断裂的主要原因. 展开更多
关键词 单元制动器 悬挂连杆 断裂 有限元 应力集中
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路基不均匀沉降对车辆-CRTSⅢ型轨道系统动力特性影响 预览 被引量:2
13
作者 唐进锋 刘文峰 +1 位作者 王浩 秦志 《铁道科学与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第10期2455-2462,共8页
为研究路基不均匀沉降对车辆—CRTSⅢ型板式轨道系统动力特性的影响,以多体动力学和有限元方法分别计算车辆和轨道系统的动力响应,2个子系统通过轮轨关系实现耦合。建立考虑重力作用的车辆—CRTSⅢ型板式轨道空间耦合动力分析模型,利用... 为研究路基不均匀沉降对车辆—CRTSⅢ型板式轨道系统动力特性的影响,以多体动力学和有限元方法分别计算车辆和轨道系统的动力响应,2个子系统通过轮轨关系实现耦合。建立考虑重力作用的车辆—CRTSⅢ型板式轨道空间耦合动力分析模型,利用该模型研究不同行车速度、路基不均匀沉降幅值和波长对系统动力响应的影响。研究结果表明:系统动力响应随行车速度和路基不均匀沉降幅值增加而相应增加,影响行车的路基不均匀沉降幅值限值应由舒适度指标控制,数值应控制在20mm/20m以下;系统的动力响应随路基不均匀沉降波长的增加呈先增大后减小的趋势,制定路基不均匀沉降标准时,应将沉降波长与幅值进行综合考虑。 展开更多
关键词 CRTSIII板式轨道 路基不均匀沉降 联合仿真 动力响应
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通过轮轨界面摩擦管理降低机车能耗 预览 被引量:3
14
作者 陆鑫 凯尔文·欧德劳 《中国铁路》 2015年第2期77-81,共5页
作为探讨轮轨相互作用系列文章中的最后一篇,介绍影响机车能耗的主要因素及轮轨界面摩擦管理降低机车能耗的基本原理,并结合国内外实际应用案例着重分析不同摩擦管理途径和不同线路条件下所取得的降低能耗的实际效果;最后简单介绍大... 作为探讨轮轨相互作用系列文章中的最后一篇,介绍影响机车能耗的主要因素及轮轨界面摩擦管理降低机车能耗的基本原理,并结合国内外实际应用案例着重分析不同摩擦管理途径和不同线路条件下所取得的降低能耗的实际效果;最后简单介绍大半径曲线和直线线路上实现能耗降低的最新研究成果。 展开更多
关键词 轮轨关系 摩擦管理 轨顶摩擦控制 机车能耗
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发改委批复200多亿铁路轨道交通项目 预览
15
《建筑机械:上半月》 2015年第1期55-55,共1页
发改委近日批复两项铁路和轨道交通项目。根据规划,济南市城市轨道交通线网由9条线路组成,其中市区线6条、市域快线3条,总长约331.5km。在近期规划中,至2019年,济南将建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程,长约80.6k m,总投资... 发改委近日批复两项铁路和轨道交通项目。根据规划,济南市城市轨道交通线网由9条线路组成,其中市区线6条、市域快线3条,总长约331.5km。在近期规划中,至2019年,济南将建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程,长约80.6k m,总投资为437.2亿元。新建弥勒至蒙自铁路全长116.4km,项目投资总额预估为94.2亿元。 展开更多
关键词 铁路轨道 交通项目 批复 轨道交通线网 一期工程 投资总额 济南市 总投资
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提速线路正线道岔群和相邻曲线连接不平顺的整治与预防 预览
16
作者 李庆鸿 高静华 +3 位作者 叶一鸣 高志明 龚佩毅 俞峰 《中国铁路》 北大核心 2007年第10期 22-27,共6页
铁路第六次大面积提速以来,在一些列车运行速度大于160km/h的提速线路上,出现了正线道岔群和相邻曲线连接不平顺。通过分析其生成原因和对轮轨作用力与轨道养护工作的影响,采用GPS和全站仪建立线路精确定位系统,根据道岔测点和前... 铁路第六次大面积提速以来,在一些列车运行速度大于160km/h的提速线路上,出现了正线道岔群和相邻曲线连接不平顺。通过分析其生成原因和对轮轨作用力与轨道养护工作的影响,采用GPS和全站仪建立线路精确定位系统,根据道岔测点和前后直线测点的精测数据,采用最小二乘法优化拟合穿中,确定道岔群平面基准线,并修正道岔位置和曲线要素,核定各点起、拨道数量,作业前预先补足道砟。合理配置大型养路机组并进行综合作业,技术人员随时检查记录起、拔道量,保证作业质量。为防止基本线型畸变重复发生,在正线道岔群与相邻曲线地段两侧设置固定标桩实施长期监控,对起、拨道作业实施平、纵断面控制,并提出了垂距差和横距容许偏差的建议管理值。 展开更多
关键词 提速线路 正线道岔群 相邻曲线 连接不平顺 整治 预防
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横向力对列车车轮踏面表层材料塑性变形的影响 预览 被引量:3
17
作者 周桂源 何成刚 +1 位作者 文广 刘启跃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期104-110,共7页
利用JD—1型轮轨模拟试验机开展轮轨滚动接触模拟试验,通过改变模拟车轮和模拟钢轨之间的冲角,研究车轮踏面表层材料在不同横向力作用下产生的塑性变形,并通过微观形貌观察、硬度测量和剪切应变分析等研究车轮踏面表层材料的塑性流动机... 利用JD—1型轮轨模拟试验机开展轮轨滚动接触模拟试验,通过改变模拟车轮和模拟钢轨之间的冲角,研究车轮踏面表层材料在不同横向力作用下产生的塑性变形,并通过微观形貌观察、硬度测量和剪切应变分析等研究车轮踏面表层材料的塑性流动机理。结果表明:横向力随着冲角的增大呈非线性增加,并且随着冲角的增大而逐渐趋于饱和;在横向力作用下,轮轨接触区内的车轮踏面表层材料因受到较大应力而发生明显的塑性变形,并沿着横向力的方向产生了塑性流动,逐渐堆积在接触区的边界处;当应力发生剧烈变化并且应力方向由高压力区指向低压力区时,会使得部分堆积材料越过边界区延伸至非接触区域,从而形成金属延伸物;接触区域内车轮踏面表层材料的硬度随着横向力的增大而增大,随着表层材料深度的增加而逐渐减小,并且呈两边稍高、中间稍低分布;车轮踏面近表层材料的塑性流动和硬化过程可以通过其剪切应变予以表达。 展开更多
关键词 车轮踏面 横向力 车轮材料 塑性变形 剪切应变
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函数型摩擦系数对轮轨滚动接触行为的影响分析 预览
18
作者 安博洋 马道林 +2 位作者 王平 徐井芒 杜彦良 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2017年第7期98-104,共7页
为研究函数型摩擦系数对轮轨滚动接触行为的影响,建立三维轮轨高速滚动接触有限元模型,针对钢轨表面平顺和存在波磨两种工况,通过与库伦摩擦模型的结果对比,详细分析函数型摩擦系数对轮轨力、黏滑分布和接触区域滚动接触应力等接触行为... 为研究函数型摩擦系数对轮轨滚动接触行为的影响,建立三维轮轨高速滚动接触有限元模型,针对钢轨表面平顺和存在波磨两种工况,通过与库伦摩擦模型的结果对比,详细分析函数型摩擦系数对轮轨力、黏滑分布和接触区域滚动接触应力等接触行为的影响,为进一步研究轮轨材料的损伤机制提供依据。研究发现:(1)无论钢轨表面平顺还是存在波磨,函数型摩擦系数均不会影响法向接触解;(2)函数型摩擦系数会显著影响切向应力的分布,进而影响von Mises等效应力的幅值;(3)基于安定理论,非稳态滚动条件下,相比库伦型摩擦系数,函数型摩擦系数使轮轨表面材料更易遭受疲劳破坏。 展开更多
关键词 函数型摩擦系数 显式有限元 滚动接触解 钢轨波磨 高速铁路
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轮轨油污染黏着特性的三维数值分析 预览 被引量:1
19
作者 吴兵 温泽峰 +1 位作者 王衡禹 金学松 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第7期26-31,共6页
在油污染工况下,建立一个考虑轮轨表面粗糙度的三维轮轨黏着特性数值分析模型。应用Patir和Cheng提出的平均流量模型,以多重网格法和多重网格积分法作为数值计算的工具,得到轮轨间存在油介质时的液体、固体粗糙峰接触压力以及膜厚的... 在油污染工况下,建立一个考虑轮轨表面粗糙度的三维轮轨黏着特性数值分析模型。应用Patir和Cheng提出的平均流量模型,以多重网格法和多重网格积分法作为数值计算的工具,得到轮轨间存在油介质时的液体、固体粗糙峰接触压力以及膜厚的分布规律,并研究列车速度以及轮轨表面粗糙度对轮轨间黏着特性的影响。研究结果表明:随着列车速度增加,轮轨间的黏着系数逐渐下降;随着轮轨表面粗糙度的增大,轮轨间的黏着系数逐渐增大。此外,从数值角度分析速度增大引起黏着系数下降和粗糙度增大所引起黏着系数上升的机理。 展开更多
关键词 轮轨 黏着 三维模型 数值分析 油污染
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基于LMA型面磨耗车轮与60N钢轨匹配的高铁车辆动力学性能分析 预览 被引量:2
20
作者 马晓川 王平 +2 位作者 徐井芒 王健 胡辰阳 《中国铁道科学》 CSCD 北大核心 2018年第1期93-99,共7页
建立车辆—轨道耦合动力学模型,计算和分析LMA型面的车轮在不同磨耗程度下与60N钢轨匹配时高铁车辆直线运行中车轮的等效锥度和轮轨动态接触点位置及平稳性指标,以及曲线通过时的脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、轮对横移量和磨耗功... 建立车辆—轨道耦合动力学模型,计算和分析LMA型面的车轮在不同磨耗程度下与60N钢轨匹配时高铁车辆直线运行中车轮的等效锥度和轮轨动态接触点位置及平稳性指标,以及曲线通过时的脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、轮对横移量和磨耗功均方根值及车轮表面滚动接触疲劳系数均方根值,并与60钢轨对比。结果表明:LMA型面的磨耗车轮与60N钢轨匹配时,在车辆运行里程达到25万km后,直线运行条件下轮轨动态接触点的横向分布宽度仅为8.2mm,仅约为60钢轨的一半,车辆运行的稳定性优于采用60钢轨时;车辆曲线通过时的轮轨横向力、车轮抗磨耗和疲劳性能也均优于采用60钢轨时;总之,相比60钢轨,不同磨耗程度的车轮与60N钢轨匹配均能保持较好的车辆动力学性能。 展开更多
关键词 高速铁路 轮轨关系 磨耗车轮 钢轨廓形 动力分析 车辆动力学性能
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