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TC4钛合金室温滞后回弹研究
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作者 孙帅 鄂大辛 《稀有金属材料与工程》 CSCD 北大核心 2017年第11期3267-3271,共5页
为了探明TC4钛合金室温下的滞后回弹效应,采用万能试验机进行了不同预应变和不同加载速率的滞后回弹实验;为了揭示滞后回弹变化规律的微观机理,采用OM和TEM对微观组织进行表征。结果表明:TC4钛合金经过室温塑性变形卸载后尺寸继续变化... 为了探明TC4钛合金室温下的滞后回弹效应,采用万能试验机进行了不同预应变和不同加载速率的滞后回弹实验;为了揭示滞后回弹变化规律的微观机理,采用OM和TEM对微观组织进行表征。结果表明:TC4钛合金经过室温塑性变形卸载后尺寸继续变化,具有明显的滞后回弹效应。随着预应变以及加载应变率的提高,滞后回弹应变(TDSS)的绝对值均呈现指数增长。组织分析表明,"流线型"光镜组织、位错塞积以及孪晶组织的演变与滞后回弹变化规律正相关。 展开更多
关键词 TC4钛合金 拉伸变形 滞后回弹 变形孪晶
5A06管材力学性能测试及其缩口成形性的有限元分析 预览 被引量:2
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作者 张稳 鄂大辛 高志纯 《精密成形工程》 2017年第1期41-46,共6页
目的研究直径驴20mm、壁厚2mm的5A06铝合金管在单向拉伸试验下的表现以及其在外支承球形缩口成形中的变形特点。方法利用管材准静态单向拉伸试验测试其力学性能,获得真实应力-应变曲线,再结合有限元软件ABAQUS分析管缩口成形的应力应... 目的研究直径驴20mm、壁厚2mm的5A06铝合金管在单向拉伸试验下的表现以及其在外支承球形缩口成形中的变形特点。方法利用管材准静态单向拉伸试验测试其力学性能,获得真实应力-应变曲线,再结合有限元软件ABAQUS分析管缩口成形的应力应变特征。结果5A06管在拉伸中表现出良好的应变硬化能力,并呈明显的锯齿波动屈服特性。模拟结果显示缩口中的管坯整体处于周向、轴向压应力状态;主变形区内,轴向应变从缩口口边的拉应变逐渐变为主变形区向直壁过渡区域的压应变;除主变形区外,直壁部分的壁厚也有所增加。Φ20mm×2mm的5A06管在模拟中的极限缩口系数约为0.410。结论Φ20mm×2mm的5A06管在外支承球形缩口中的模拟成形极限较高,有限元分析作为缩口成形模具和工艺设计的前一步工作,其结果有一定的参考价值。 展开更多
关键词 铝合金管 单向拉伸试验 缩口成形 有限元分析
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预应变对TA2钛板室温滞后回弹的影响
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作者 孙帅 鄂大辛 《稀有金属材料与工程》 CSCD 北大核心 2017年第12期3739-3743,共5页
为探明室温下不同预应变对TA2钛板滞后回弹的影响,采用万能试验机进行了不同预应变的滞后回弹实验。预应变分别取自均匀塑性变形区、分散性失稳区以及集中性失稳区。拉伸变形组织采用OM和TEM进行表征。结果表明,TA2钛板卸载后的滞后回... 为探明室温下不同预应变对TA2钛板滞后回弹的影响,采用万能试验机进行了不同预应变的滞后回弹实验。预应变分别取自均匀塑性变形区、分散性失稳区以及集中性失稳区。拉伸变形组织采用OM和TEM进行表征。结果表明,TA2钛板卸载后的滞后回弹效应明显,均匀变形区和失稳区的滞后回弹应变(TDSS)累积值随预应变的提高分别以不同的指数规律增长。组织分析表明,孪晶数量与TDSS变化规律相关;失稳区的加载历史对TDSS和弛豫饱和时间tIP产生了一定影响。 展开更多
关键词 TA2钛板 拉伸预变形 滞后回弹 塑性失稳
DP600双相钢单向拉伸的交叉颈缩现象与有限元分析 预览
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作者 王川乔 高志纯 鄂大辛 《精密成形工程》 2017年第3期79-82,共4页
目的探究DP600双相钢单向拉伸时交叉颈缩现象的产生原因。方法在单轴拉伸实验的基础上,利用ABAQUS有限元软件对拉伸过程进行模拟,对交叉颈缩区域进行应力、应变分析。结果即将发生断裂时刻,试样标距内中心位置应力达到最大值,临近中心... 目的探究DP600双相钢单向拉伸时交叉颈缩现象的产生原因。方法在单轴拉伸实验的基础上,利用ABAQUS有限元软件对拉伸过程进行模拟,对交叉颈缩区域进行应力、应变分析。结果即将发生断裂时刻,试样标距内中心位置应力达到最大值,临近中心位置两侧由于"局部卸载"而出现应力大幅减小的情况。结论试样标距内两侧距离中心越远的位置,越接近于单轴应力状态。DP600板材裂纹萌生时,与断裂发生部位越接近,其应力状态与平面应变状态越相似,沿着颈缩线方向基本没有应变产生,材料主要由颈缩线区域的板材厚向减薄颈缩线加宽补偿垂直于颈缩线方向上的拉伸。 展开更多
关键词 单向拉伸 交叉颈缩 有限元模拟
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1Cr18Ni9Ti管材拉伸试验及断口形成的有限元分析 预览
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作者 刘芳芳 高志纯 鄂大辛 《精密成形工程》 2016年第3期7-10,24共5页
目的研究管材在单向拉伸失稳过程中的应力应变分布及断口形状。方法在1Cr18Ni9Ti管材轴向拉伸试验的基础上,利用ABAQUS进行了拉伸全过程的有限元模拟分析。结果管材拉伸失稳阶段,细颈区内侧壁附近三向主应力均大于相应的外侧壁主应力;... 目的研究管材在单向拉伸失稳过程中的应力应变分布及断口形状。方法在1Cr18Ni9Ti管材轴向拉伸试验的基础上,利用ABAQUS进行了拉伸全过程的有限元模拟分析。结果管材拉伸失稳阶段,细颈区内侧壁附近三向主应力均大于相应的外侧壁主应力;初始裂纹率先产生在内侧壁表面附近的某一区域。结论 1Cr18Ni9Ti管拉伸断裂具有剪切断裂倾向,多数试样断面与拉伸轴倾斜约±45°,拉裂裂纹从内侧壁附近开始向外侧壁扩展,最终断裂线往往不在同一平面上。 展开更多
关键词 1Cr18Ni9Ti管 拉伸试验 有限元模拟 断口形状
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DP600弯曲变形滞后回弹试验及有限元探究 预览 被引量:1
6
作者 付泽 鄂大辛 《精密成形工程》 2016年第1期59-62,100共5页
目的初步探索室温下板材弯曲滞后回弹的变化规律及产生原因。方法对DP600高强度钢板进行不同弯曲角的三点弯曲试验,在室温下测量卸载瞬时回弹及长达1个月的滞后回弹,同时应用ABAQUS软件中的蠕变模型类比进行有限元分析。结果滞后回弹角... 目的初步探索室温下板材弯曲滞后回弹的变化规律及产生原因。方法对DP600高强度钢板进行不同弯曲角的三点弯曲试验,在室温下测量卸载瞬时回弹及长达1个月的滞后回弹,同时应用ABAQUS软件中的蠕变模型类比进行有限元分析。结果滞后回弹角随时间大致呈指数规律增长,最后逐渐趋于稳定。在原有蠕变模型基础上引入一个修正系数k,改进模型的计算结果与实验值吻合较好;滞后回弹过程中板材内应力分布逐渐趋于平缓。结论残余应力的释放是驱动滞后回弹的一种原因。 展开更多
关键词 AZ31镁合金 显微组织 力学性能
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双相钢矩形盒拉深的有限元模拟 预览
7
作者 曾亮华 鄂大辛 《机械工程师》 2016年第9期12-14,共3页
在对所研究材料双相钢DP600的力学性能测试基础上,完成双相钢的非回转对称性拉深的有限元模拟,对非回转对 称性盒3条特征曲线上的厚度分布、应力应变状态三方面进行分析.详细解释断裂点的产生原因及断裂本质,可为预测类似 形状零件的拉... 在对所研究材料双相钢DP600的力学性能测试基础上,完成双相钢的非回转对称性拉深的有限元模拟,对非回转对 称性盒3条特征曲线上的厚度分布、应力应变状态三方面进行分析.详细解释断裂点的产生原因及断裂本质,可为预测类似 形状零件的拉深缺陷进而提高成形极限提供一定的参考. 展开更多
关键词 高强度钢 DP600 矩形盒拉深 有限元
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一种基于黏弹性理论预测DP600钢板滞后回弹的新模型 被引量:2
8
作者 孙帅 鄂大辛 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期1356-1364,共9页
通过加载不同预应变和保压时间获得了DP600钢板的室温滞后回弹响应。基于黏弹性理论,采用309MPa恒应力室温蠕变实验,获得了预测滞后回弹过程的蠕变柔量函数。基于DP600钢板室温弹性和塑性加载响应,修正了线黏弹性本构方程的积分下限... 通过加载不同预应变和保压时间获得了DP600钢板的室温滞后回弹响应。基于黏弹性理论,采用309MPa恒应力室温蠕变实验,获得了预测滞后回弹过程的蠕变柔量函数。基于DP600钢板室温弹性和塑性加载响应,修正了线黏弹性本构方程的积分下限,将柔量函数与修正的应力率函数进行卷积,获得了影响滞后回弹过程的加载历史效应。再将加载历史应变波形与卸载脉冲叠加,获得不同预变形量的滞后回弹应变预测值。结果表明,滞后回弹卒刀期应变率较高,之后应变率逐渐降低;随着预应变的增加,滞后回弹应变的绝对值逐渐递增,并且滞后回弹占总回弹比例逐渐增加;滞后回弹预测方向与瞬时回弹方向相同,与加载方向相反;相同时间段内,蠕变回弹应变比滞后回弹应变明显降低,与滞后回弹实验相比,蠕变恒应力与蠕变回弹应变的比值随预应变的变化规律呈现出良好的线性关系:基于黏弹性理论的修正模型所得到的预测值接近实验测量值,并能够较好地反映实验变化规律。 展开更多
关键词 DP600钢板 滞后回弹 蠕变回弹 KELVIN模型
1Cr18Ni9Ti不锈钢管滞后回弹的黏弹塑性建模和有限元模拟 预览 被引量:4
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作者 刘贺 鄂大辛 《精密成形工程》 2015年第6期65-69,共5页
目的研究1Cr18Ni9Ti不锈钢管在单轴拉伸和回转牵引弯曲卸载后的滞后回弹现象,利用有限元软件进行滞后回弹结果的预测。方法通过系列单轴拉伸和应力松弛试验得到1Cr18Ni9Ti不锈钢管黏弹塑性材料参数,采用双耗散黏弹塑性材料模型在有限元A... 目的研究1Cr18Ni9Ti不锈钢管在单轴拉伸和回转牵引弯曲卸载后的滞后回弹现象,利用有限元软件进行滞后回弹结果的预测。方法通过系列单轴拉伸和应力松弛试验得到1Cr18Ni9Ti不锈钢管黏弹塑性材料参数,采用双耗散黏弹塑性材料模型在有限元ABAQUS软件进行拉伸和回转弯曲卸载后滞后回弹的模拟预测,并与试验结果对比。结果利用该黏弹塑性材料模型预测得到的滞后回弹变化趋势与试验值吻合较好,数值上接近试验值。结论基于双耗散黏弹塑性材料模型进行滞后回弹的建模,在瞬时回弹后,弹塑性组合单元和黏弹性组合单元中存在相反的残余应力,从而驱动材料持续发生黏弹性变形,可能是产生滞后回弹的原因。有限元分析中考虑了加载过程中的黏性响应,其预测结果更加接近实际。 展开更多
关键词 1Cr18Ni9Ti管 滞后回弹 双耗散黏弹塑性模型 有限元模拟
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1Cr18Ni9Ti钢管的常温蠕变性能 预览 被引量:1
10
作者 陈吉生 石晶辉 鄂大辛 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2015年第11期79-82,共4页
采用微机控制电子式万能拉伸试验机研究了应力水平、加载速率、加载历史等对1Cr18Ni9Ti钢管常温蠕变性能的影响以及常温蠕变和加载历史对屈服强度的影响。结果表明:钢管的常温蠕变应变随应力水平和加载速率的增大而增大;加载历史使二... 采用微机控制电子式万能拉伸试验机研究了应力水平、加载速率、加载历史等对1Cr18Ni9Ti钢管常温蠕变性能的影响以及常温蠕变和加载历史对屈服强度的影响。结果表明:钢管的常温蠕变应变随应力水平和加载速率的增大而增大;加载历史使二次常温蠕变应变减小;当钢管经过不同加载过程的常温蠕变后,不动位错密度增加,之后再进行二次拉伸可使屈服强度有所提高。 展开更多
关键词 常温蠕变 应力水平 加载速率 1Cr18Ni9Ti钢管
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分块压料与板坯形状对St16钢板矩形盒拉深成形性的影响 预览
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作者 付泽 鄂大辛 《精密成形工程》 2015年第5期125-129,共5页
目的研究St16钢板矩形盒拉深的成形性能。方法在St16冷轧薄板进行单轴拉伸试验的基础上,利用有限元软件eta/DYNAFORM,分析了分块变压料力控制技术与优化板坯形状两种工艺方案对矩形盒拉深成形性的影响。结果分块变压料力与优化板坯形状... 目的研究St16钢板矩形盒拉深的成形性能。方法在St16冷轧薄板进行单轴拉伸试验的基础上,利用有限元软件eta/DYNAFORM,分析了分块变压料力控制技术与优化板坯形状两种工艺方案对矩形盒拉深成形性的影响。结果分块变压料力与优化板坯形状均可以提高矩形盒的极限拉深深度,且优化板坯形状的效果更好。两种方案的综合应用能大幅度地提高矩形盒件的拉深性能。结论通过改善法兰变形流动情况,可以大幅度提高矩形盒拉深成形性,为确定成形工艺和模具设计制造提供参考。 展开更多
关键词 模具 矩形盒件 拉深 eta/DYANFORM 分块压料 板坯形状
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典型汽车用板变形滞后回弹的试验及本构建模 预览 被引量:2
12
作者 孙帅 鄂大辛 +1 位作者 李悦 王立石 《汽车工艺与材料》 2014年第12期51-54,共4页
在金属滞后回弹研究中,对DP600、BUFD及AC600汽车用板材施加相同应变5%,在室温下测试卸载后瞬时回弹及32 h内滞后回弹。基于一维线粘弹性与粘塑性理论引入谐振子模型,构建DP600的滞后回弹本构模型。试验及拟合结果表明,DP600、BUFD及AC... 在金属滞后回弹研究中,对DP600、BUFD及AC600汽车用板材施加相同应变5%,在室温下测试卸载后瞬时回弹及32 h内滞后回弹。基于一维线粘弹性与粘塑性理论引入谐振子模型,构建DP600的滞后回弹本构模型。试验及拟合结果表明,DP600、BUFD及AC600板材的瞬时回弹与弹性模量及卸载应力有关;而滞后回弹在回复前期均具有较高回复速率,方向与瞬时回弹相同,采用粘弹性理论的拟合优度较好。分析卸载2 h后的回弹规律,AC600板材没有明显反回弹趋势,而DP600、BUFD钢板变化规律不再单调,在较长时间跨度内呈现一定波动性。 展开更多
关键词 滞后回弹 DP600 BUFD AC600
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5A03铝合金管轴向压缩失稳形式及影响因素分析 预览 被引量:3
13
作者 李翀 鄂大辛 佘彩凤 《精密成形工程》 2014年第2期36-40,50共6页
目的研究管材在承受轴向压缩时的力学行为、失稳形式及其影响因素。方法在航空航天用5A03铝合金管准静态轴向拉伸和压缩实验的基础上,进行了管压缩过程的有限元分析。结果5A03圆管拉伸与压缩力学性能有较大差异,具有拉、压双模量倾向... 目的研究管材在承受轴向压缩时的力学行为、失稳形式及其影响因素。方法在航空航天用5A03铝合金管准静态轴向拉伸和压缩实验的基础上,进行了管压缩过程的有限元分析。结果5A03圆管拉伸与压缩力学性能有较大差异,具有拉、压双模量倾向.拉伸屈服强度略低于压缩屈服强度,抗拉强度略低于抗压强度,且拉伸与压缩均呈现锯齿波屈服特性:高径比影响管压缩失稳形式,小于1时管试样形成单鼓,大于1时将出现双鼓,且鼓凸在管材端面摩擦较大一端优先出现。结论管材失稳鼓凸后表现为一种具有一定规律性的非轴对称屈曲压渍。 展开更多
关键词 5A03管 轴向压缩 失稳 准静态实验
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汽车用3种st钢板力学性能及其对成形性影响的有限元分析 预览 被引量:1
14
作者 易宁 鄂大辛 +1 位作者 李悦 王立石 《汽车工艺与材料》 2014年第4期8-11,共4页
在对厚度相同的st13、st14及st163种钢板进行单轴拉伸试验的基础上,对比分析了材料成分以及厚向异性系数、伸长率和硬化指数等对钢板成形性能的影响。本文认为,st13成形性能较差,仅适用于浅拉深或普通冲压成形;st14的均匀延伸率最... 在对厚度相同的st13、st14及st163种钢板进行单轴拉伸试验的基础上,对比分析了材料成分以及厚向异性系数、伸长率和硬化指数等对钢板成形性能的影响。本文认为,st13成形性能较差,仅适用于浅拉深或普通冲压成形;st14的均匀延伸率最高,具有较强的伸长变形能力;st16的硬化指数最高,可作为深拉深级板料。断裂点应变路径的有限元模拟结果表叫,在接近单轴掩伸应力状态下,st14成形极限最高,st13适应性最差;st16在近平面应变状态下具有较高的成形极限而双拉应变能力略低于其它2种板料. 展开更多
关键词 st钢板单轴拉伸 力学性能 成形极限 有限元模拟
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汽车覆盖件用5B003A板拉伸实验及成形性的有限元分析 预览 被引量:3
15
作者 张稳 鄂大辛 +1 位作者 李悦 王立石 《精密成形工程》 2014年第4期6-11,共6页
目的研究汽车车身用58003A板的成形性能。方法在进行单轴拉伸试验的基础上.利用软件eta/DYNAFORM模拟了板成形极限曲线、破裂点应变路径、圆筒拉深过程,并进行了相应变形参数的优化。结果58003A板单向拉伸和有限元模拟均出现“交叉... 目的研究汽车车身用58003A板的成形性能。方法在进行单轴拉伸试验的基础上.利用软件eta/DYNAFORM模拟了板成形极限曲线、破裂点应变路径、圆筒拉深过程,并进行了相应变形参数的优化。结果58003A板单向拉伸和有限元模拟均出现“交叉颈缩”现象。并且在与轧制呈45°角方向上的冲压性能优于0°和90°方向;58003A板成形极限破裂点的应变路径漂移倾向较明显,双拉区中均呈ε2=const的应变状态;在与拱顶高实验相近变形条件下,优化得到最佳凸模圆角半径为20mm时,与极限拉深系数0.43对应的无凸缘拉深的最大板坯尺寸为233mm。相应最佳压料力为68kN。结论58003A板在45°方向上有较好的冲压性能,且凸模圆角半径、板坯直径、压料力等工艺参数对其拉深成形性能影响较大。 展开更多
关键词 单向拉伸 交叉颈缩 破裂点应变路径 圆筒拉深 有限元模拟
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汽车用5754铝合金板与St15冷轧钢板的力学性能研究 预览 被引量:3
16
作者 陈吉生 鄂大辛 张敬文 《汽车工艺与材料》 2013年第1期43-45,共3页
根据车身覆盖件成形中的板料大变形特点,通过试验研究了汽车用5754铝合金板与St15冷轧钢板的形变强化和烘烤硬化性能,利用扫描电镜摄取并分析了断口形貌。5754板与St15板均具有一定的形变强化效应,5754板经烘烤处理后屈服强度降低,... 根据车身覆盖件成形中的板料大变形特点,通过试验研究了汽车用5754铝合金板与St15冷轧钢板的形变强化和烘烤硬化性能,利用扫描电镜摄取并分析了断口形貌。5754板与St15板均具有一定的形变强化效应,5754板经烘烤处理后屈服强度降低,但抗拉强度和塑性有所提高,而St15板的烘烤效应较为明显。考虑试样卸载回弹,提出了预应变量的近似计算公式,可为准确测定计算厚向异性系数提供参考。 展开更多
关键词 汽车用板 烘烤硬化 断后伸长率 厚向异性系数 力学性能
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汽车用BH340钢烘烤硬化性能的教学实验研究 预览
17
作者 刘娟 鄂大辛 陈吉生 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2013年第3期62-64,共3页
在材料分析的实践教学环节中引入新型汽车用低碳钢板力学性能实验,实验研究BH340钢的烘烤硬化性能,结合实际生产中车身覆盖件大变形成形的特点,进行17%的预变形量及后续170℃、30min的烘烤处理,利用扫描电镜摄取了断口形貌并进行了硬度... 在材料分析的实践教学环节中引入新型汽车用低碳钢板力学性能实验,实验研究BH340钢的烘烤硬化性能,结合实际生产中车身覆盖件大变形成形的特点,进行17%的预变形量及后续170℃、30min的烘烤处理,利用扫描电镜摄取了断口形貌并进行了硬度测试分析。结果表明,BH340钢经较大预变形并烘烤后显示出较强的应变时效效应,塑性与韧性明显下降,屈服强度及表面硬度均有所提高,而且在多次伸长类变形中存在破裂危险点转移的倾向。 展开更多
关键词 BH340钢 烘烤硬化性能 破裂点转移
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1Cr18Ni9Ti管材拉伸断裂过程中裂纹扩展的研究 预览 被引量:4
18
作者 陈吉生 鄂大辛 张敬文 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期865-868,共4页
在管材弯曲成形系列研究的基础上,尝试采用单向拉伸试验获取了1Cr18Ni9Ti管形状态下材料的真实力学性能参数,推导出仅测试管外径即可计算得出均匀变形任意时刻真实拉伸应力的近似公式,得出裂纹扩展规律并结合有限元分析了颈缩过程中的... 在管材弯曲成形系列研究的基础上,尝试采用单向拉伸试验获取了1Cr18Ni9Ti管形状态下材料的真实力学性能参数,推导出仅测试管外径即可计算得出均匀变形任意时刻真实拉伸应力的近似公式,得出裂纹扩展规律并结合有限元分析了颈缩过程中的应力应变分布。结果表明:颈缩过程中,内、外侧壁应力状态存在一定差异,裂纹最先产生在内侧壁附近,并最后扩展至外侧壁;同时,最大轴向应力因外侧壁发生一定卸载而产生在靠近内侧壁某一区域,最大轴向应变产生在最后破裂的外侧壁处。 展开更多
关键词 固体力学 管材拉伸 裂纹扩展 应力应变
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材料性能和相对壁厚对管材助推弯曲影响的分析 预览
19
作者 樊子天 鄂大辛 陈吉生 《精密成形工程》 2013年第2期16-19,60共5页
在管材弯曲成形系列研究中,针对管材弯曲过程中助推工艺对弯管横截面畸变和壁厚减薄进行有限元分析。利用有限元方法分析了在不同材料、不同相对壁厚条件下,助推对弯管横截面畸变和壁厚减薄的影响,并推导出不计截面畸变时的壁厚减薄率... 在管材弯曲成形系列研究中,针对管材弯曲过程中助推工艺对弯管横截面畸变和壁厚减薄进行有限元分析。利用有限元方法分析了在不同材料、不同相对壁厚条件下,助推对弯管横截面畸变和壁厚减薄的影响,并推导出不计截面畸变时的壁厚减薄率公式。结果表明,在管材弯曲过程中,对不同材料和相对壁厚的管材,助推可缓解管材横截面畸变,减小外侧壁厚减薄程度。此外,随相对壁厚减小,助推对截面畸变和壁厚减薄的缓和程度均有所增加。对于较易发生塑性变形的材料,助推工艺的壁厚减薄缓和作用明显,而对于不锈钢,则在截面畸变方面缓和作用明显。 展开更多
关键词 管材弯曲 助推工艺 材料性能 相对壁厚
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汽车用烘烤硬化板BH340及深冲板St15成形性能分析 预览 被引量:2
20
作者 佘彩凤 鄂大辛 林芳 《精密成形工程》 2013年第3期6-9,18共5页
进行了汽车用烘烤硬化钢板BH340及深冲钢板St15的力学性能、时效特性和烘烤硬化性能实验,并利用有限元方法模拟了2种钢板的成形极限和破裂点应变路径。分析后指出,BH340烘烤硬化效应较显著,时效效应不明显,对于汽车外覆盖件成形、涂... 进行了汽车用烘烤硬化钢板BH340及深冲钢板St15的力学性能、时效特性和烘烤硬化性能实验,并利用有限元方法模拟了2种钢板的成形极限和破裂点应变路径。分析后指出,BH340烘烤硬化效应较显著,时效效应不明显,对于汽车外覆盖件成形、涂漆烘烤工艺具有较好的适应性:St15经形变强化后仍具有良好的塑性,适用于多道次成形工艺。另外,2种钢板均具有较为明显的面内异向性。 展开更多
关键词 汽车用板 烘烤硬化 成形极限
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